工作原理：闪光管工作时两端需要加有300V左右的直流电压，如果采用低压振荡升压的方法获得则容量小，效率低，并且容易出故障，笔者另劈稀径，利用摩托车的磁电机在车辆行驶时发出的12V交流电压，经过变压器T1的升压后升至220V左右，再整流滤波后获得320V的直流电压，一路加至闪光灯管两端，另一路通过R1、R2、T2的初级向C3充电，如果此时打开转向开关K3，12V直流电压通过闪烁器使转向灯周期性的闪光，继电器J也周期性地吸合、断开，当继电器吸合时C3上的电压通过继电器的触点向T2放电，T2的次级感应出上千伏的高压使闪光管雪崩导通，发出明亮的闪光，当继电器断开时C3再进行充电。周而复始，后频闪灯原理相同，只是闪光时间正好与前频闪灯错开。电阻R1、R4可以限制回路的工作电流，保护T1，D1、D2隔离左右转弯信号。K2为手动频闪开关，在雨雪天或大雾天可打开K2，此时车上的四个转向灯同时闪烁，并且前后频闪灯也开始闪光，大大提高了行车的安全性。 元件选用：升压变压器T1应采用质量较好的单12V输出的电源变压器，功率要大于5W，12V绕组的线径要足够粗，D采用1A/700V的整流桥堆，触发变压器、闪光灯管可以从郑州东明电子商店邮售的闪光灯组件中拆得。C1、C2、C5采用电子节能灯中使用的10uF/400V电解电容，如嫌频闪灯亮度不够可以增加C1、C2的容量但是容量不宜超过30uF，否则闪光过于刺眼，影响他人的行车安全。C3、C4采用0.1uF/630V的聚丙烯电容，摩托车磁电机发出的交流电波形很差，含有大量的尖峰波，所以C1～C5要选用优质电容，否则容易过热或爆裂。J应选用触点容量较大的12V继电器，采用继电器作为触发器，既简单又可靠，笔者在制作过程中曾试过用可控硅加阻容元件组成自动触发电路，终因可靠性较差被放弃。 频闪灯安装好坏直接影响使用效果，安装时不能破坏摩托车的外观，前频闪灯可装入该车型的前位灯内，或者安装在大灯内，但此时闪光灯应上仰30度左右，摩托车尾部的工具箱上一般都装有一个红色的反光器，内部空间虽然很小，但只要合理安排正好能装入后频闪灯，如果实在放不下时，储能电容可装在工具箱内，这样装有两好处，第 一安装的位置较高，比较容易被后面车辆发现，第二发出的是红色闪光非常醒目。 笔者制作的转弯频闪灯经过近半年时间的使用，性能稳定可靠，独一无二的警 示效果引得许多摩托车手羡慕不已。 图 摩托车转弯频闪灯电路原理图