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机械式停车场将成未来停车场主要模式

来源:华强电子网 作者:华仔 浏览:562

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摘要: 目前我国传统停车场建设仍然占据主导地位,但是未来随着我国城市化率的提高,对城市空间利用率要求将会越来越高,传统停车场建设因为占地空间大,投入成本高等特点而将逐渐被取代。然而,"行车难、停车难"催热机械式停车场,机械式停车场成为未来停车场的主要模式。公共停车需求现状分析,以合肥为例据《中国停车场建设行业深度调研与投资战略规划分析报告》监测数据显示,截至2012年6月,合肥市区机动车保有量为42.9万

目前我国传统停车场建设仍然占据主导地位,但是未来随着我国城市化率的提高,对城市空间利用率要求将会越来越高,传统停车场建设因为占地空间大,投入成本高等特点而将逐渐被取代。然而,"行车难、停车难"催热机械式停车场,机械式停车场成为未来停车场的主要模式。

公共停车需求现状分析,以合肥为例

据《中国停车场建设行业深度调研与投资战略规划分析报告》监测数据显示,截至2012年6月,合肥市区机动车保有量为42.9万辆(不含摩托车)。若按公共停车泊位按机动车保有量的15%计,市区公共停车需求约为6.4万个泊位。

目前,由于传统停车场已经难以满足市区机动车停车需求,合肥市因此将于年内新增11座立体停车场,其中一环内7座,二环内3座,另有1座位于大蜀山烈士陵园。目前,该方案仍在进一步论证中。统计数据显示,目前合肥市路内、外公共停车泊位共计仅约2.5万个,由此可见,合肥市停车位供需差约3.9万个,传统的平面停车远远达不到市场对车位的需求。

"行车难、停车难"催热机械式停车场

相关监测数据显示,截至2011年末我国民用汽车保有量达到10578万辆(包括三轮汽车和低速货车1228万辆),比上年末增长16.4%,其中私人汽车保有量7872万辆,增长20.4%,其中私人轿车保有量4322万辆,增长25.5%。行车难、停车难成为困扰城市交通的大难题。

按照国际城市建设经验,停车泊位应达到机动车保有量的1.1至1.2倍,光北京市停车位缺口就在30%-35%。由于公共停车位不足,占用道路停车成为普遍现象,"行车难、停车难"造成的交通拥堵与混乱,正成为社会关注,百姓关心,政府亟需解决的焦点问题。

目前我国传统停车场建设仍然占据主导地位,但是未来随着我国城市化率的提高,对城市空间利用率要求将会越来越高,传统停车场建设因为占地空间大,投入成本高等特点而将逐渐被取代。据分析,传统停车场停50辆车需要1650平方米,而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米,可以达到每平方米停放一辆小车。从工程造价方面来比较,同样以50个车位计算,传统建设需约750万元,立体停车建设造价仅400万元。

相比而言,传统停车场已经不占优势,传统停车场在未来将失去市场前景以及经济前景。

监测数据中,2011年我国机械式停车设备行业再次跃上发展的新台阶:年生产、安装停车泊位突破30万,达到314136个,同比增长35.2%。2006-2011年行业年生产、安装机械式停车设备泊位由86790个增加到314136个,增长262%;除2008年因国际停车场危机影响造成增幅有明显下降外,机械式停车设备(泊位)产量均保持了35%以上的高速增长,5年平均增速达到了30%。2011年机械式停车设备国内销售总额突破50亿元,达到57.0亿元,同比增长30.6%。在过去的5年时间里我国建成4724个机械式立体停车库,提供了96.2万个停车泊位。

众所周知,机械式停车库最直接的服务对象就是汽车。所以前瞻资讯产业研究院停车场行业研究小组分析认为,用汽车保有量来衡量立体车库的需求量,是最直接、最易理解与为人接受的分析方法。

而监测数据显示,2004-2011年,中国汽车保有量从2742万辆增加到了10578万辆,根据forecast函数的预测,到2015年,我国汽车保有量将达14233万辆,2012-2015年我国汽车保有量的增加值分别为537万辆、1039万辆、1039万辆及1039万辆,新增立体车位的数量从2004年的51125个增加到了2011年的314136个。

2004-2015年中国汽车保有量与机械式停车位新增数量预测(单位:万辆,万个,%)

 width="470" height="232" src="//img.hqew.com/File/Images/0-9999/0/HR/201752716613475789.png" /></p><br />资料来源:前瞻产业研究院《中国停车场建设行业深度调研与投资战略规划分析报告》<br /><br />据预计,到2015年,我国机械停车位数量的新增值为67.50万个,但新增机械停车位数量仅占新增汽车保有量的6.49%,表明了机械式停车位远远无法满足汽车的停车需求,未来我国机械式停车场的发展空间巨大。<br /><br />直面问题<br /><br />由于停车场成本高、利润低、收效慢,市场的潜在空间尽管很大,但是社会资本投资的积极性并不是很高。深究原因,前瞻资讯产业研究院停车场行业研究小组分析认为主要可概括为以下三点:<br /><br />其一,机械式停车场投入高,回报慢。对于机械式停车场而言,若建设一个容量为300个泊位的立体停车库需投资3000万元,也就是说一个车位的投入成本应该在10万元左右,预计其投资回报率长达10年以上。<br /><br />其二,政府对停车场定价较低,停车场无法实现盈利。目前我国停车场的价格政策脱离实际,行业市场化、产业化程度低,停车场建设是一个投入较大,而回报周期较长的行业。而我国停车场建设的投资回报主要通过对停靠车辆收取一定的停车费来实现,但从停车场收费模式来看,我国在停车场收费方式上主要有市场调节价、政府指导价、政府定价3种形式,其中最主要仍是以政府指导价或者政府定价方式为主,而政府定价往往都不会太高,因此导致企业投入资本无法及时收回,停车场无法实现盈利等现象。<br /><br />其三,停车场管理上的不足导致了有的停车场利用率不高。如上海部分地段停车场只有1/3的停车率,上海人民广场地下停车场停车率不足10%,利用率将直接影响到停车场的经营。<br /><br />针对目前我国机械式停车场建设中存在的问题,前瞻资讯产业研究院停车场行业研究小组提出了以下两条措施:<br /><br />其一,制定合理的停车价格。收费价格要按价值规律制定,既反映经营成本又反映建设成本,并改变地下和地面停车收费不平衡的局面,按照"路边高于场内、室外高于室内、城区高于城郊、白天高于夜间"的原则合理确定。<br /><br />其二,加强政策扶持,为停车设施市场化运作提供保障。一是明确停车场产权,这是顺利进行销售转让或租赁的前提。二是构筑面向社会招商引资的平台,并简化建设立项审批手续。三是出台鼓励办法,在拆迁、征地、税收、贷款贴息等方面出台优惠政策,降低建造和经营成本。四是考虑停车场的综合开发利用,允许开办经营设施或开发广告,增加经营收入。                </p>                <p >                </div>
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