电动三轮车是用以蓄电池为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式蓄电池，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。
1 电动三轮车的常见故障检修
电动三轮车电机转速慢的原因及检查维修方法：测量电动三轮车控制器高速转把接口电压，当旋转把时，信号口的输出电压应在0.8～4.8 V之间变化，否则转把坏；用万用表DC档测量电源电压，再测量电机电压（转把调到最大），若电压差大于1V则断定控制器故障，应更换；电机转动时，有异响，或骑行时电机外壳过热，则断定电机故障；电瓶电压过低亦会造成转速慢（电池超出使用寿命或充电故障充不足电）；不能排除电机本身存在的设计和制造缺陷，造成电机没劲、转速慢，应更换电机；因电机碳刷磨损而造成的速度慢则应更换碳刷。在维修中发现电机有吱吱声，一般是电机轴承或电机内的磁钢脱落，应更换转子。
电动三轮车电机中绝缘材料的寿命与运行温度有密切的关系，为保证电机安全、合理的使用，需要监视与测量电机绕组、铁心等其他部分的温度。按国家标准规定，不同绝缘等级的电机绕组有不同的允许温升，若超过规定值，如对B级绝缘的电机，温升每增加10度，电机的寿命将降低一半。因此电机的温升试验，准确的测取某个部件的温度，对改进电机的设计和制造工艺，提高电机的质量是非常重要的对电机绕组和其他各部分的温度测量，目前虽已采用不少先进技术，仍可归纳为电阻法、温度计法、埋置检温计法三种基本方法。
在一定的温度范围内，电动三轮车电机绕组的电阻值将随着温度的上升而相应的增加，而且其阻值与温度之间存在着一定的函数关系。根据这一原理，可通过测定电机绕组的电阻来确定其温度，故称电阻测量法。如果不能采用带电测量装置，可采用较先进的快捷、准确、数字显示的各种毫欧表或微欧计等直流电阻测量仪。
电动三轮车常见的故障有充电器充不进电，一次充电续航短，调速失效或电动把手不灵活，电机不能正常工作，其他故障。
充电器充不上电是因充电器插头与插座线路松动，电池组接线脱落，熔丝熔断等原因。解决方法是紧固插牢充电器与插头。电池组接线脱落焊接电池连接线，熔丝熔断更换熔丝。
一次充电续航短，原因可能有3点：1）电池充电不足；2）电池衰减或损坏；3）频繁刹车起动、上坡逆行行驶、载重大。解决方法为电池充电不足，应充足电；电池衰减或损坏，应更换电池；频繁刹车起动、上坡逆行行驶、载重大，在此情况下用人力脚踏助力。
调速失效或把手不灵活，原因是调速电线插头松脱，调速把手中磁钢与钢丝绳连接松动，调速把手中弹簧卡住或失效。解决方法是，插紧插头，重焊后夹紧，修理或更换弹簧。
电机不能正常工作，原因可能是电动机、电池接线插头松脱，电池接线松动、断路，电池盒内熔丝熔断。解决方法电动机、电池接线插头松脱，插紧插头。电池接线松动、断路，接好焊牢。电池盒内熔丝熔断更换熔丝。
除了上述故障之外，其他还有轮毂电动机、控制器、充电器、电池组出现异常或是无法判定的故障。遇到这种情况就请找经销商或特约维修站修理，切勿自行打开修理。否则可能会失去生产厂家的保修承诺。
2 电动三轮车的日常使用及维护
为了保证安全，电动三轮车具体的日常使用及维护保养内容如下：
电动三轮车的电门在上车时打开，停车或推行时应及时关闭电门，以防无意旋转转把，造成车辆突然启动而发生意外。上坡时建议脚踏助力。行车前，应检查电池箱的电器插头，极性座是否摇动，电门锁是否灵活，电池箱是否锁好，喇叭及灯光按钮是否有效，灯泡是否良好。鞍座高度调节以骑行者两脚可以着地为准，以保证安全。
骑行前应检查电池盒是否锁牢，显示面板各灯显示是否正常。雨天行驶在积水路面时，积水深度不超过电动轮中心情况下正常行驶，如行驶路面积水深度超过电动轮中心，将可能使电动轮渗水而造成故障。电动自行车在倒退时感觉较重，以及向前推行轮毂内会有轻微摩擦声均属正常现象。骑行不应超载，不应放置过重物品和带人，以免损坏电池和电机。
使用润滑油保养车体的有关传动部件，如：前轴、中轴、飞轮、前叉避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗，按需加黄油或机油。每隔一个月请定期检查前后叉、车把、平叉中轴、后减震器、紧固件是否松动，消费者如发现任何一处有松动，请到当地指定维修部，由专业人员进行维修。避免电机启动转把与刹车闸把同时使用，以免电机过载而损坏其他部件。电动三轮车不适应在凹凸不平或陡峭路面行驶，如果振动过大，会造成电器件的接触不良，如遇这种路面，应尽量减速或下车推行为好。冬天骑行时，因为低温使电池组的容量下降，相同的骑行距离，放电深度将加大，用脚踏助力将有利于延长电池的使用寿命。遇到电机启动转把松开车辆仍在通电行驶此种情况应立即关闭电门，并使用脚踏骑行功能，车辆随后应送专业维修部门检修；严禁给前、后闸、轮胎上油。
整车全面调试，检查电气控制线路有无故障隐患，电器连接线有无破损，如有应就地排除；调整前后刹车，确保刹车灵活可靠；车把转向是否可靠，是否存在车把与前叉产生相互滑动的现象；电瓶定时检查（夏天1个月检查1次，冬天每2-3个月检查一次）电瓶液面是否在标线以下，如果露出极板，就要及时补充蒸馏水。注意千万不要加酸，因为每块电瓶出厂时已按配比调整好电解液浓度，加酸会破坏已有的酸碱度平衡，造成极板腐蚀，影响电瓶使用寿命。第一次使用时后轴变速箱内注意要加齿轮油，以后定期检查后轴变速箱有无漏油，密封垫破损，缺少润滑油现象，及时更换密封垫，补充润滑油。变速箱、电机链轮，链条定时加润滑油，如磨损严重应及时更换，以免影响使用。整车螺栓定期紧固一遍，检查有无松动、脱落现象，适当上防锈液，避免螺丝生锈造成生期检修困难。整车清洁、擦试干净。
整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所，以免使金属零件的电镀油漆表面发生化学腐蚀。应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋，以免使控制器内元器件损坏，造成操作失灵，发生意外事故。电器控制部分结构复杂，用户不应擅自拆装、修理。如当充电电压不稳定时，易使充电器保险丝熔断，建议使用交流稳压器。
电动三轮车的润滑是保养自行车的重要内容，根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化铂润滑脂）。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。发现有异常情况，可到特约维修点进行保养维修。
电动三轮车日常使用注意事项及维护保养方法：
注意在调节车把高低时把立管安全线不应露出前叉锁母之外，注意鞍管安全线不应露出车架中管之外。虽然有良好的防雨性能，仍请避免直接日晒和雨淋，防止车体或转动部件的锈蚀，雨季使用或经过水潭、积水时，水位高度不能高于轮轴中心线，防止电机进水造成损坏。前后车闸操纵要灵活，并能借助弹簧的弹力迅速复位，受闸后，闸把与把套之间的间隙应留有一指距离，两侧闸皮与轮辆受车闸部分平行，其上下、左右偏差一致。
检查刹车断电装置是否完好，撑起支架，打开电门，旋转右转把，启动电机，然后轻握左车闸把，电机应能迅即断电，逐渐停止转动。此时若电机不能断电，则应停止驱动，请专业人员维修后再使用。充气充到一定的气压后，转动轮辆用手均匀敲击车胎，然后继续充气使车胎与轮惘吻合，以免骑行时出现滑胎现象。
电机拆装与保养：拆卸电机之前应首先拔开电机与控制器的引线，此时一定要记录下电机引线颜色与控制器引线颜色的一一对应关系。打开电机端盖之前应清洁作场地，以防止杂物被吸在电机内的磁钢上。做好端盖与轮毂相对位置的标记。注意：一定要对角松动螺钉，以免电机外壳变形。电机转子与定子的径向间隙叫做气隙（空气间隙），一般电机的气隙在0.25～0.8 mm之间，当拆卸完电机排除了电机故障之后，一定要对原来的端盖记号进行装配，这样可以防止二次装配后的扫膛现象。电机内齿轮的润滑，如果有刷有齿轮毂电机与无刷有齿轮毂电机运行的噪音开始变大，或者更换了电机内的齿轮，应将齿轮所有齿面涂满润滑脂，一般使用3号润滑脂或厂家指定的润滑油。在组装有刷电机之前，请检查刷握里面弹簧的弹性，检查炭刷与刷握是否有碰擦，检查炭刷在刷握里是否能达到最大行程，注意炭刷与换相器的正确定位，以免卡坏炭刷或刷握。
电动三轮车整车维修包括检查全车所有螺丝、螺母是否坚固，控制性能是否良好，轮胎是否需要更换，机械系统是否良好，电池容量是否达标，有刷电机每年维修一次。

3 电动三轮车充电器故障的维修步骤和方法
电动三轮车双端式充电器故障（可对照产品说明书上的电路图）维修步骤和方法如下：
第一步，用观察法检熔丝是否烧断，开关管、电阻是否变焦、裂，电容是否鼓包、漏液，电路板焊点是否有假焊。
第二步，用电阻法测电路电阻、元件电阻，重点检查电源整流二极管VD 1-vd4，开关管V1-V2。V1-V2基极回路阻容元件的电阻，二极管正反向电阻。用比较法对比V1、 V2基本回路电阻是否一致，从而确定故障元件。
第三步，用＋20V左右直流电源接在脉宽调制集成电路电源两端（C19两脚），用波形法测脉宽调制集成电路输出引脚波形有无50kHz方波输出，若无方波则TW94损坏，有方波输出表明脉宽调制集成电路正常，下一步测推挽驱动管（V3、 V4）集电极方波波形。若波形有畸变，两波形不一致，则V3、 V4有损坏，若波形为方波且一致，表明推挽驱动电路正常。最后测V1、 V2基极应为方波，若不正常则VD5 （VD8 ）、R4（R11）、R6（R8）、C9（C10）可能损坏，拆下后进一步测量确定故障元件。
第四步，开关变换电路安全维修法。关闭脉宽调制电路外接电源，从主电源处接人低压电源。一般用调压器输出交流电压40V左右。通电后，整流电路输出大于40V的直流电压，表示整流电路正常，开关管无短路故障；若无电压或电压较低，表示熔断器FU1、整流管VD 1～VD4坏，C7、 C8滤波电容和开关管V1、 V2击穿，可以拆下用电阻法测费确定故障元件。
整流电路输出电压正常后，接通脉宽调制电路＋20 V直流电源和主电路40 V交流低压电源，测开关管上管v1射极、开关变压器T3的⑦、⑧肚口的方波波形，同时摸V1、V2，有无升温。若波形有畸变，V1、 V2发热，则V1、 V2、 VD 15有故障。若波形无畸变，开关管不热，下一步测次级整流输出＋40V端输出电压（C21两端），电压为9V，表明整个电路基本正常。拆除外接电源，插上市电测试。
上述变换式充电器维修步骤比较复杂，但安全、可靠。因AC-DC变换式充电器工作干高压脉冲状态，修复后若有隐性故障，在插上电源瞬间损坏V1、 V2等，甚至故障扩大。
这种保护性安全修理方法，使用起来安全、可靠，可以检查出隐性故障而不损坏元件。保护性安全修理方法同样适合其他各种逆变式开关电源及其产品的维修。

4 电动三轮车的典型故障维修
常见电动三轮车的典型故障维修如下：
有刷电动机不能起动。有刷电动机不起动的原囚主要是断路，如绕组断路、绕组与换向器间断路、电刷导线脱落、弹赞失效、电刷或换向器磨损等。绕组断路用万用表或毫安表测量换向器相对的两个铜片时，与其他部位电阻不同。找到有故障的换向片后，一个表笔先固定不动，另一个表笔左右移动。若指针读数有变化，说明这个铜片所接的线圈断开；若无论如何移动，阻值总是较大，则说明另一只表笔所接触的换向片短路。用毫安表时，电源电压不应超过3V，如果断路，毫安表读数最小或没有数值。线圈与换向器铜片开焊用竹针拨动线圈端头与铜片的焊点部位，开焊或虚焊处有活动迹象或立即分离，只要重新焊接即可。若是线圈短路，闹且在绕组内部，不好解决。若只有一两个断点，可以在换向片处进行短路连接；断点较多，只能换一个绕组；有时一两个线圈断开不影响运行，只是速度和转矩下降，性能不稳。随着断开的线圈增多，电动机便无法起动。
单格蓄电池断路。在多种蓄电池故障中，介干通电和不通电之间还有一种现象称为亚单格电池断路故障。这种故障是生产厂家在工作上的一些缺陷造成的，它们的主要特征如下：
电压表检测电池时，端电压正常，采用小功率灯泡放电无明显差异，而用大电流放电则达不到要求，简单地说电池只能小电流放电而不能大电流放电。
上机充电，在标准充电电压下仅有一点电流充入，采用输入高电压对其充电，也不可能有大电流的充电秘示，尽管调离输入电压，它的电流显示也无太大改变。
亚单格电池的断路层不像纯单格电池断路，有明显的断路断面。亚单格电池断路大多数是以电池的硫化物把两个通电导体连接在一起，它形成的主要顷因是生产装配中，极柱受损有裂纹、假焊或焊接时有酸污染了焊接部位，在电池投入使用时形成化学腐蚀非导电氧化物，这种氧化物使电流在小电流悄况下能够通过，但是大电流就无法通过，这就是实际操作中一些电池放电时还很正常，但是大电流启动电动车就不能正常输出电流了。

检测亚单格电池断路故障的方法非常简单，正因为它是亚通电，在进行充电检测时，就不难发现故障单格电池有故障部分格外发热，在加大电压时，还能发现单格电池阀孔有白烟冒出，使用塑料管听简能够听出这一单格电池有不同于其他单格电池的声响。由于电池腐蚀作用在不完全断路之前，往往在由阀孔向单格电池补水时，使用注射器往外抽吸出的水都足呈乳白色，这种物质实际上就是PbS04等化合物，这些化合物是不溶于水的。
电机轴承故障检修。转轴通过轴承支撑转动，是负载最重的部分，又是容易磨损的部件。
运行中检查：滚动抽承少油时，可根据经验判断声音是否正常，如果声音不正常可能是轴承断裂的原因。如果轴承中存在了沙子等杂物，就会出现杂音的现象。
拆卸后检查：检查轴承是否有磨损的痕迹，然后用手捏住轴承内圈，并使轴承摆平，另一只手用力推外钢圈，如果轴承良好，外钢圈应转动平稳，转动中无振动和明显的卡滞现象，在轴承停转后没有倒退的现象，表明轴承已经报废了，需要及时的更换。左手卡住外圈，右手捏住内钢圈，然后推动轴承，如果很轻松就能转动，就是磨损严重。
故障修理：轴承表面的锈斑用砂布进行处理，然后可以用汽油涂抹；或出现裂痕、过度的磨损时，要及时更换新的轴承。更换新轴承时，要确保新的抽承型号符合要求。
转轴故障检修：如果轴弯曲的程度不大，可以采用打磨的办法进行修整；若弯曲超过0.2 mm、可以借用压力机进行修整，修正后将表面磨光，恢复原样即可；如果弯曲度过大，无法修整时，要及时更换；轴颈磨损不大时，可在轴颈上镀一层格，然后打磨到需要尺寸；磨损较严重时，可以先采用堆焊，然后再用车窗修整到标准尺寸；当轴颈磨损达到无法修整的地步，则要考虑更换；轴的横向裂纹深度不超过轴直径的10％～15%，纵向裂纹不超过轴长的10％时，可以先进行堆焊再进行修整达到标准。如果断裂和裂纹过于严重，就考虑更换。
机壳和端盖的检修：机壳和端盖间的缝隙过大可通过堆焊然后修整的方法，如轴承端盖配合过松可使用冲子进行修整，然后将抽承打入端盖，针对大功率的电动机，可以使用电镀等方式进行修整。日常维护对减少和避免电机在运行中发生故障是相当重要的，其中最重要的环节是加强巡回检查和及时排除任何不正常现象的引发根源。出现事故后认真进行事故分析，采取对策，则是减少事故次数降低检修工作量，提高电机运行效率必不可少的技术工作。
近年来，电动机在电动三轮车上，工矿企业及农村中被广泛的应用，各企业领导和技术人员，尤其是消费者也开始认识到电动机的维护和保养的重要性，只有加强电动机的日常维修和保养，才能够经济、安全地为企业或个人创造更多的物质财富。