d）定期进行空滤器的保养，保持发动机口腔处的清洁，同时着重检查人们容易忽视的空滤器与化油器接口处以及进气管与气缸盖处的密封状况，防止发动机病从口入。
e）气门的密封面最怕酸性物质的腐蚀，因此应严格按使用说明书规定的牌号正确选用燃油和润滑油，并按有关规定定期更换曲轴箱内的机油。在这里必须特别强调：禁止使用已氧化变质和假冒伪劣油品，因为其是气门产生异常磨损及早期损坏的主要原因之一。
f）平时在操纵车辆时，需留神倾听发动机的声响（尤其在怠速工况时），如出现异响应及时检查调整并视情更换相关的零部件，但需在发动机冷态工况下操作（一般在常温≤35℃为宜）。
9）若车辆经常长距离行驶且处于负载较大的工况，需特别注意每天首次起动时，一旦出现车辆起动困难，即使是夏季也需加浓混合气才能勉强起动情况时，可拆下火花塞，用手指塞住其孔，同时使油门处于全开位置，脚踩起动杆感觉气缸压缩压力较小时，说明气门已磨损严重。应立即分解发动机，如发现气门的锥面上有深沟或较多麻点，需进行必要的修磨，同时将燃烧室及气门盘部的积碳全部清除干净，若磨损严重或有明显弯曲时应予以更换，不可勉强代用，以免后患无穷。
h）冬季使用车辆时，一定要注意充分暖机，待机温升高后（即曲轴箱温度达50℃左右时）才能负载行驶，切忌冷车时猛加油门至最高转速、因为此时发动机的运动件及摩擦副表面上的油膜还未形成，猛轰油门极易使链条传动的气门机构形成粘着而回位不及时，使进排气门间相碰，严重时会导致杆身断裂并打坏活塞顶。这种人为操作的意外故障已不乏先例，望读者和广大摩托车爱好者时刻小心。当然，摩托车发动机经过数万里的运转，不可避免地存在着不同程度的磨损，当发现发动机动力不足、压缩压力偏低、冷车起动困难时，应及时分解气缸盖检查和修整，并根据不同情况分别进行适当的处理。
3.2摇臂
由上述可知，气门摇臂与配气机构密切相关。由于各型发动机和气缸盖的结构不同，其拆装方法也有所差异。下面针对几个比较典型的车辆作简要介绍。
a）对于CG125型摩托车（挺杆机型），先要保证凸轮轴正时齿轮上的正时标记··必须对准曲轴正时齿轮的·，在此状态下，使活塞处于上止点位置，分别装上活塞组件、气缸盖、挺杆等配气机构零件。再将挺杆机型专用气门摇臂组件装上气缸盖，注意检查气门摇臂在其组件上的轴向间隙不得大于0.10 mm。此处轴向间隙过大，会引起异响。
b）对于GS125、GN125等车型，先旋转曲轴、将活塞运转至压缩行程上止点位置，拆下凸轮链张紧器和转速表从动齿轮，然后拆下气缸头盖。旋出摇臂轴固定螺栓，用鲤鱼钳拔出摇臂轴，即可将摇臂轴取出，安装与拆卸顺序相反。需要注意的是，安装摇臂前，需将摇臂轴上涂二硫化铂油脂，以加强润滑。
c）对于GY6和CB 125T车型，先拆下气缸盖罩，再转动曲轴，使活塞运行至上止点位置（GY6车需松开链条张紧装置），拆下摇臂座组件，用M5螺栓旋入摇臂轴顶端M5螺纹孔，施力拉出摇臂轴取出摇臂（GY6车还需拆下单向止动板）。装配时注意将有M5螺纹的一端朝外，并在摇臂轴外圆涂适量机油，以便于下次拆卸保养。
d）对于JYM 125车型，有条件时，先拆下凸轮轴链轮和防松压板（见图30），将气缸头（连同凸轮轴、摇臂等零件）组件一起放入150～200℃热润滑油或95℃以上水中浸饱0.51.0 h（机油浸泡容易使铝合金材料的气缸头变色，请在选用溶液时注意，为避免不必要的麻烦，最好征求用户同意后再决定），然后分别用M8螺栓旋拉出凸轮轴、用摇臂轴专用工具M6螺栓拉出摇臂轴，取出摇臂。

以上条件不具备时，可先拆下凸轮轴链轮和防松压板，用M8螺栓旋拉出凸轮轴（见图31）。然后将拆卸摇臂轴专用工具上的 M6螺栓头部旋入摇臂轴螺孔内，利用滑动重锤施力向外反复锤打（见图32），直至完全取出摇臂轴为止；安装与拆卸顺序相反。安装前必须在摇臂轴外圆和摇臂孔涂少量二硫化铂润滑油（或机油），以加强润滑。同时，注意将摇臂轴螺纹口朝外装配，以便下次拆卸。JYM 125车型气缸头组件及凸轮轴、摇臂、摇臂轴等零件如图33所示。





拆卸凸轮轴和摇臂时，绝对不允许用榔头敲击的方法进行拆卸，否则，野蛮拆卸重新装配后，气缸头会产生异常声响，且无法消除，请予特别注意。
e） CH125水冷车型的摇臂装配过程较特殊，摇臂应预先放置在气缸盖罩进排气孔铸件内腔中间，使摇臂轴组件穿过气缸盖罩进排气摇臂轴孔和摇臂内孔，伸到铸件内腔另一侧的摇臂轴孔内（见图34）。在拆装摇臂时，除了注意检查摇臂R30圆弧面有无磨损外，还需仔细检查摇臂轴组件上的O形密封圈（见图35）是否被剪切或失去弹性，并视情予以更换；其次，注意检查刻有IN和EX标记的扇形专用板是否有焊接不牢造成松动的现象。

f）在拆装摇臂过程中，应仔细检查摇臂和摇臂轴间摩擦面的磨损情况；测量摇臂孔内径，测定摇臂轴滑动部分外径尺寸，同时根据测量结果，计算摇臂和轴间隙，如大于使用极限值，应更换新件。部分车型摇臂和摇臂轴配合间隙标准值和使用极限值（见表2）。

摇臂更换安装后，必须将进排气门间隙调整至各车型使用说明书规定值，调整完毕应注意将曲轴旋转2周以上，再次检查进排气门间隙是否有变化。如变化较大，可能是凸轮轴的基圆径向跳动值过大或凸轮轴两端轴颈与轴承（套）间隙过大所致，需找出原因，避免发动机产生异响和其他相关故障。

4 辨认质优零部件
4.1气门
气门制造精良，技术要求很高，关键是材料和热处理难以掌握。维修人员没有专用仪器，很难识别真伪，建议采用观察和敲击相结合的方法来进行辨认，比较新气门与原车型气门的外形，经常比较气门的长度，尤其是气门盘端至气门杆锁夹槽尺寸很重要，因为这是压缩气门弹簧的主要尺寸，气门总长过长或过短，均会影响气门装上气缸盖后与活塞顶间隙。气门材料用肉眼无法辨认，可捏住新气门杆，使气门盘部非加工面对准其他金属表面轻轻敲击，仔细倾听其发出的声响，再将原车气门也对准同一金属表面轻轻敲击，比较其声响的音质是否相同。此外，用小锉刀在新气门和原车气门的非加工面试锉一下，看是否有明显的印痕，比较一下便见分晓。同时仔细检查气门工作的圆锥面宽度是否均匀和明显偏心现象。
正规厂家生产的气门选用优质耐热钢，经固溶时效、金属抛丸、软氮化、强化滚压等先进工艺制造，具备耐高温、耐磨损、耐腐蚀、使用寿命长等优良品质，完全达到国家相关标准要求。检查时，可将气门杆放置在比较平的平板或平玻璃面上，连续滚动1圈以上，在360。范围内，用0.02 mm塞尺试塞入气门杆与平板或玻璃间，若能塞入，说明气门杆直线度较差，绝对不能使用。若装到气门导管内，会使气门活动呆滞，引发气门回位不及时而碰撞活塞顶的严重故障，请予以高度重视。

4.2摇臂
摇臂一般用摇臂轴定位装在摇臂座内（见图36），是凸轮轴与气门工作的重要连接零件。正品气门摇臂制造精良，外表有抛丸工艺处理痕迹，看上去很光洁，摸在手上很光滑。挑选时，需仔细观察摇臂本体无毛刺、缩孔、疏松、气孔、裂纹和夹渣等缺陷。摇臂的相关尺寸一般维修人员无法测量，建议将新摇臂与原机摇臂用摇臂轴穿在一起，使两摇臂的后臂圆柱面（即R30圆弧面）靠在平板或玻璃板平面上，再仔细观察和比较两摇臂前端（即安装气门间隙调节螺钉端）的角度是否一致（见图37），若其角度不一致，会引起气门升程异常和运行噪声。对于气门摇臂的材料和热处理硬度，可参考检查凸轮轴零件中的敲击法、火花鉴别法及观察法进行对比鉴别。



正规厂家生产的气门摇臂采用优质低碳合金钢20CrMo精锻、强度高、热性能好。气门摇臂经喷丸处理，渗碳淬火、抛光镀铬、增强机件的耐疲劳及耐磨性，能满足强化发动机的工作需求，使用寿命大大延长。能满足发动机配气机构气门适时开关及各项技术要求。因此，最好选用知名品牌及正规摩配市场（如：摩托车维修俱乐部推荐的MSc标识部件）出品的优质配件。
顶置凸轮摇臂和顶置气门摇臂的检查方法基本一致，只不过是相关尺寸不同而已。