摩托车离合器（见图1）在摩托车运行中起到平稳起步、传递动力、换挡平顺的作用，由此，离合器是集摩托车的安全性、使用性、舒适性于一体的零部件。离合器是起步或变速时切断和连接发动机到变速器动力传动的装置，相当于电气线路中的开关，分为干式单片型和湿式多片型2种，摩托车多采用湿式多片型离合器（见图2）。在摩托车湿式多片型离合器中，叠装在离合器大毅内的摩擦片和花键套上的摩擦铁片组成摩擦副，转矩通过摩擦副的相互作用来传递。离合器在使用中主要失效方式为打滑、异响、烧片和发冲。遇到上述现象应予以及时检修，以确保摩托车的正常使用。
1 摩托车离合器打滑的常见故障检修
一辆125单缸跨式摩托车行驶4.1万km后动力下降，最高车速只能达到60 km/h左右，遇爬坡，便感发动机动力明显不足。检查电气系统、供给系统及气缸压缩压力，均未发现异常。
复查故障，启动发动机，稍作暖车后换挡加速，感觉从30～50 km/h时加速较快，但只要接近60 km/h车速便渐渐上不去，像有什么物体拖住一般。停车检查制动系统，前后制动器均能可靠复位，轮胎气压也较为适中，挂低挡试着爬约3～4。的短坡勉强可行，但必须要有一段冲刺，否则爬不上去。
停车支起支撑，缓加油门使发动机空转至13 000 r/min，发动机声响宏亮。回油门至中速区域，挂上挡，稍带后制动，发动机不能马上停下来，由此可判断为离合器存在打滑现象。拆开右箱盖分解离合器，其摩擦片及离合器齿盘未见磨损翘曲。持游标卡尺测量离合器弹簧长度，发现其长度偏短，1根为33.90 mm，另1根为33.80 mm（标准值为35.5 mm，使用极限值为34.40 mm），其余2根为34.70 mm。更换新离合器弹簧，复装所拆卸零部件，启动发动机路试约10 km，车辆加速、爬坡均正常，最高时速可达95 km/h。
1.1摩托车打滑现象特征及主要原因
摩托车打滑现象特征为：在起步、加速、上坡或其他情况中，因负荷增加时出现无力、发冲、倒
退等现象，其主要原因可归结为离合器接合的摩擦力满足不了正常行驶时所需驱动力造成的。
摩托车造成打滑现象的因素比较多，主要有以下几个因素：1）离合器摩擦片材料差异。不同厂家摩擦片耐磨性能不同；2）车辆超载造成离合器异常磨损。很多用户特别是农村用户在使用摩托车时常常忽略了厂家对摩托车最大载荷量的要求。往往承重要求在150 kg的情况下超重到200 kg以上，离合器磨损加剧，很快就会出现打滑现象，因此用户应尽量不要让车辆超载以达到保护离合器的目的；
3）发动机使用维护不当。如机油长久不更换，高黏度带铁屑的机油是造成离合器摩擦片表面磨损的主要因素；离合器操纵机构松动，用户又未及时作调节，所以让离合器长期处于半离合状态工作，这是相当危险的一种工况。据了解，摩托车因自动离合器操纵机构松动屡次出现换挡时打坏主副轴的事故。
1.2手操纵式离合器打滑故障检修
摩托车起步时，虽然已合上离合器，且加大油门，但车辆仍不能平顺起步，或车辆是一顿一顿地起步。在摩托车行驶加速时，尽管加大了油门，发动机的转速很快提高了，但车速并未随发动机转速的提高而相应地提高。相反，还有跑不起来的感觉；在上坡、走泥泞道路及重负荷时，车辆行驶不平稳或不能行驶，这种故障现象称为离合器打滑。目前，摩托车多采用多片平盘油浴式摩擦离合器。当离合器完全接合时，离合器的从动部分必须与主动部分紧密结合，也就是说，离合器的摩擦力矩必须大于发动机最大转矩。否则，离合器就会打滑，无法将发动机动力传至驱动轮。
离合器打滑故障现象如上所列，严重时可听到变速器内发出咔啦的声响。造成手操纵式离合器打滑的主要原因，是离合器压紧力降低及工作表面状况的恶化。具体是：离合器握把自由行程太小，导致离合器主动摩擦片与从动摩擦片接合不牢、摩擦力降低；离合器操纵钢丝绳在外套中被卡住或分离机件被阻滞，使主动摩擦片与从动摩擦片不能紧密地贴合或分离不彻底，而造成离合器打滑；离合器弹簧失效，离合器弹簧因过热而退火，弹力减弱或折断；离合器摩擦片上沾有油污；离合器摩擦片严重磨损或表面硬化、破裂，从而大大降低了摩擦片间的摩擦力。诊断离合器打滑有2种方法：1）启动发动机，挂低速挡，踩制动踏板，然后缓松离合器握把，同步慢慢加大油门。此时，若发动机运转的声响并未随离合器放松而逐渐消失，而是发出承受负荷的声响，说明离合器打滑。2）挂2挡，放松离合器握把，如摩托车可以被推动，说明离合器打滑。
检查离合器握把有无自由行程。检查时握住离合器握把，收、放、收、放，若没有，应按规定数值调整。若钢丝绳在外套中被卡住，则应进行必要的检查和润滑；若离合器分离机件被滞阻，则应拆开离合器检修。检查离合器摩擦片是否完好。若发现摩擦片上沾有油污不要急于拆开离合器，而应根据实际情况分析处理。若只沾有少量的油污或水分可利用离合器工作时打滑而产生的摩擦热量，将油污或水分蒸发掉；若沾有较多油污，则应拆开离合器，用棉纱蘸汽油擦净、晾干，并找出摩擦片被沾污的原因，排除漏、渗油等故障。此外，若摩擦片磨损严重、破裂或表面硬化等，则应更换摩擦片。若上述情况均正常，而离合器打滑故障仍存在，则说明离合器弹簧失效。若离合器弹簧弹力不足，而不属于弹簧退火引起的弹力减弱，则可在每支弹簧末端平均地装上1个厚度为1～2 mm的垫圈来增加弹簧压力；若离合器弹簧是因过热而退火变软或弹力减弱，则应成套更换弹簧。
1.3离心式自动控制离合器打滑故障检修
离心式自动控制离合器打滑的故障现象是加油不走车。其故障原因是：离合器盘与曲轴间因轴向压紧力不足而产生滑转，使离合器打滑；固定销歪扭或蹄块销轴生锈，使蹄块活动受阻；离合器摩擦片严重磨损或沾有油污及水等；摩擦片间间隙太大；3个离心甩块质量不相等，或有1块摩擦片脱落；离心钢珠磨损；斜槽有毛刺，使离心钢珠活动受阻；摩擦片与外壳接触面积太少。检查与排除时，拆开离合器检查，首先检查曲轴螺母是否松动，若松动，应予以拧紧。若离合器轴向压力不足，可在启动离合器和主离合器间增加1个1.5 mm厚的平垫片来加以排除。拆开离合器检查时，若发现摩擦片严重磨损，应及时更换。若发现摩擦片上有油污或水分，应用棉纱擦净、晾干，并分析和排除产生油污的根源。若摩擦片间隙太大，可适当调小或更换摩擦片。若发现摩擦片与外壳接触面积太少，应及时调整。
固定销歪扭，应进行调整或送修。蹄块销轴生锈、产生阻力，从而使蹄块活动受阻，若转动不灵活，说明生锈，应及时清除。若离心钢珠磨损，应及时加以修复或更换。若发现斜槽内有毛刺，应及时清除。发现摩擦片脱落或3个离心甩块质量不相等，应及时进行检修。
修理离合器前应重点测定和检查以下项目：检测主动摩擦片的厚度，当主动摩擦片厚度低于极限值时应予以更换。检测主动摩擦片的翘曲变形量，测量时应把主动摩擦片放在平板上，用厚薄规进行检测，若翘曲变形量超过规定值，则必须进行校正或更换新件。检测主动摩擦片凸起的齿部宽度。若超过极限值，应进行焊补修理。检测从动摩擦片的翘曲变形量，超过极限值，应进行校正或更换。测定主从摩擦片间的间隙，可通过更换从动摩擦片来调整摩擦片间的间隙。测定离合器弹簧的自由长度，若超过使用极限长度，应更换新件。
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2 摩托车离合器异响的常见故障检修
1辆轻骑QM 100骑式车（见图3），发动机工作时有较沉重的敲击声响。启动发动机检验，发动机怠速工况时就可清晰地听到较沉重的敲击声响，提高发动机工作转速后敲击声响明显加重。
根据故障现象和检验结果分析，发动机工作时伴有较沉重的敲击声响，表明发动机工作时，有较大、较沉重的机件在运转中因工作间隙过大、紧固松动等原因，产生了振动，发出较沉重的敲击声响。发动机在怠速工况时，运转中易产生较大、较沉重异响的机件有曲轴、离合器等，可使用握紧离合器操纵手柄的方法，来判断敲击声响是曲轴发出的，还是离合器发出的。当握紧离合器操纵手柄后，敲击声响立即消失；放松离合器操纵手柄，敲击声响马上出现。
检验结果确认敲击声响是离合器松动发出的。离合器安装在曲轴轴颈上，使用螺母紧固。当螺母松动后，发动机工作时，离合器就会在曲轴轴颈上摆动，发出较沉重的敲击声响。当握紧离合器操纵手柄后，离合器被压缩和紧压在曲轴轴颈，不能继续在曲轴轴颈上摆动，所以较沉重的敲击声响消失。打开离合器侧盖，检查离合器紧固螺母，复装离合器侧盖。启动发动机，较沉重的敲击声响消失，故障排除。
1辆嘉陵JH70骑式车（见图4），使用离合器时，发动机右侧内有哗哗声响。启动发动机，握紧离合器操纵手柄时，在发动机后侧可清晰地听到哗哗异响，放松离合器操纵手柄后，异响马上消失。
根据离合器工作原理和故障现象分析判断，很可能是离合器分离轴承损坏，在工作中产生异响。握紧离合器操纵手柄时，离合器推杆推动离合器分离轴承及离合器向左移动，压缩离合器弹簧，使离合器处于分离状态。损坏了的离合器分离轴承，由于受到较大的轴向负荷，产生了哗哗异响。放松离合器操纵手柄后，作用于离合器分离轴承上的轴向负荷消失，异响就会消失。打开发动机后侧盖，从离合器上取下分离轴承检查，用手转动分离轴承时就能听到哗哗的异响，检查确认离合器分离轴承有故障。更换完好的离合器分离轴承，复装所拆零部件。启动发动机，握紧离合器操纵手柄，发动机运转正常，哗哗异响消失，表明异响确实是离合器分离轴承损坏引起的，故障排除。
2.1摩托车离合器异响特征
摩托车离合器异响的主要现象表现为：在摩托车行驶过程中载荷变化或离合器接合瞬间产生异响。
产生因素主要有以下几个方面：摩擦片与钢片间磨损不均，在接合瞬间产生犀利的叫声；摩擦片与中心套及压盘接触面因机油黏度等原因造成机油无法渗透到接触面因而形成干摩擦并产生异响；使用过程中锁紧机构松动或者调节机构松动等都会引起离合器动平衡失调，长久使用，各配合件间就会发出较大异响。以上因素引发的离合器异响用户可以通过日常维护、更换相关部件，自行调整解决。除上述之外，离合器摩擦片平面度超差，摩擦片厚度不均等均可以引发离合器异响。此点则要求离合器生产厂家严格按照标准控制其高差及平面度，以达到减少离合器异响的目的。
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3 摩托车离合器烧片的常见故障检修
一辆本田125摩托车，起步时一挂挡发动机就被憋死，离合器不起作用，调整后还是不起作用。
为了进一步确定是不是离合器分离不开，又在不启动的情况下挂1挡，手握离合器把手到底，推摩托车推不动，通过反复试验进一步确定了故障原因就出在离合器烧片。拆开离合器总成检查，确实发现离合器片烧蚀，更换新件后故障消失。
3.1摩托车离合器烧片主要原因
烧片的主要原因可分为以下几点：1）摩擦材料黏接不牢。主要现象为烧片后部分摩擦材料滞留在主体上，这种情况出现的几率非常小，因为摩擦片厂家在出厂前均会全面检测摩擦片的附着力；
2）摩擦片不能承受过大的载荷造成摩擦片烧蚀。烧片的主要表现为摩擦材料全部脱落、外观炭化并有烧焦的味道。该种现象造成的因素相当多，比如超负荷行驶、机油质量差、摩擦材料低劣以及不正确的离合器操作方式（如半离合爬坡、上坡换挡轰大油门提速等）均可能造成摩擦片严重烧蚀。
烧片对行驶安全性影响相当大，一不小心就会酿成重大事故，因此，摩托车用户应加强自身安全意识，正确使用，合理维护自己的爱车。
4 摩托车离合器发冲（分离不开）的常见故障检修
1辆嘉陵JH70摩托车离合器分离不开，更换离合器主从动片、离合器操纵钢索、离合器总成，故障依旧。
鉴于该车使用时间过长，所以仔细检查离合器凸轮轴组件的磨损情况，看组件是否磨损、离合器凸轮轴组件与右曲轴箱盖的配合间隙是否过大。经检查发现，该车离合器凸轮组件因磨损严重变形，离合器凸轮组件与曲轴箱右盖的配合间隙也偏大。更换磨损严重的离合器凸轮组件，复装所拆各机件，离合器分离不开的现象消失，离合器分离彻底，故障排除。
一辆轻骑125摩托车，在行驶过程中连续出现一闯一顿的现象后车辆无法行驶，但发动机运转正常。
引起该故障的原因可能有：离合器出现故障；变速机构工作异常；传动小链轮内花链磨损。首先调整离合器行程故障依旧。卸下小链轮护罩，取下小链轮检查，无异常。挂1挡，转动副轴阻力较小。打开右偏箱，检查离合器，看到离合器轮鼓上的齿全部被打掉，且曲轴上的传动齿轮也有1个齿被打坏。
更换离合器轮鼓和曲轴传动齿轮。挂1挡，再次转动副轴，无法正常转动。复装各零部件，启动发动机路试，车速可达80 km/h，但右偏箱内当当声严重。再次打开右偏箱仔细检查发现，离合器轮鼓上又被打掉1齿，且离合器轮鼓齿轮和曲轴传动齿的啮合深度仅有1.2 mm，左右转动离合器轮鼓，看到离合器轮鼓上的齿向间隙较大。再次更换1对合格齿轮后试车一切正常。分析造成故障的原因主要是零件质量问题。
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4.1离合器发冲的特征及解决办法
摩托车起步刚挂1挡，离合手把还未放开或者稍微放开时，摩托车突然向前窜动，个别的会产生猛烈的窜动，直至摩托车熄火。分析产生这些现象的原因主要有2种：离合器处于分离不清状态，摩擦副未能完全脱开，仍在传递转矩；起步或者加速时，瞬时过渡不平稳。
离合器产生发冲的解决办法：离合器的分离自由行程过小，或者是摩托车手把的自由行程不足，应考虑两者有尽可能大的分离行程；离合器分离顶杆的长度应与离合器的高度总和相匹配。用推压法看是否分离彻底，不能彻底分离可考虑适当加长分离杆的长度，使其彻底分离为止。离合器拉紧线锈蚀等引起的发卡或者滑动不畅，或拉线产生疲劳后的延长，均会使离合器分离不畅，引起摩托车发冲或分离不清；离合器花键套和弹簧盘的齿槽变形，使其上下滑动不畅，或者压铸件的毛刺通过上下的挤压产生刺瘤而使弹簧盘不能自由地上下滑动；离合器的弹簧压力过强，使离合器摩擦片瞬时内和压盘结合，或离合器的压缩弹簧刚性不稳，在有效使用行程中，压力递增或者递减不均，使摩擦片瞬时内和压盘冲击性结合，接着由于回转体的惯性，引起离合器瞬时打滑，产生发冲现象；摩擦片的动、静摩擦系数过分悬殊，尤其静摩擦系数过大。当动摩擦力转为静摩擦力瞬时结合时，由于动摩擦力还远不足以接近静摩擦力结合的需要，这时过大的静摩擦力所产生的阻力矩使摩托车产生发冲，也可以称为过渡性差的结合发冲；摩擦铁片的平面度与平行度不好，产生分离不清现象的发冲；润滑油的黏度过大，使主从动摩擦片黏连，造成冷车启动的轻微发冲。使用者不按照规定更换机油，油质产生劣变，使润滑油的黏度变大，也会产生更大的粘连发冲；离合器花键套与弹簧压盘的内花键不同心，引起压盘偏侧产生分离不清的发冲。
4.2手操纵式离合器分离不彻底故障检修
手操纵式离合器分离不彻底故障一般表现为当离合器握把握到底，仍无法挂挡、换挡或难以换挡，并发出强烈的齿轮撞击声；离合器握把握到底时，仍不能减速，或制动后，摩托车虽被迫停下，但同时发动机也熄火。造成手操纵式离合器分离不彻底的原因是：离合器握把臂的自由行程过大、操纵钢丝绳调整不当而引起的。也有可能是摩托车长期使用，使离合器操纵钢丝绳伸长，致使实际作用在离合器上的行程仍小于离合器彻底分离所需要的距离。因此，离合器仍然处于结合或半结合状态。发动机的功率仍然被离合器全部地或部分地传递给变速器。离合器摩擦片损坏、破裂、致使碎片卡住分离机构或其他摩擦片，而造成离合器无法分离。离合器弹簧张力不均匀，离合器一般有6个（或4个）弹簧（见图5）均匀地压迫着主从动摩擦片，使之紧密地贴合在一起，如果这些弹簧张力不相等，就会使离合器摩擦片受力不均匀。当操纵离合器分离机构时，就会出现分离不彻底的拖滞现象。离合器时，离合器应处于分离状态，车辆停止不动。辆仍继续行驶，这说明离合器分离不彻底。操纵机件因长期使用、过度磨损时，也会造成离合器分离不彻底。润滑油的黏度不适当，油浴式离合器中的润滑油的黏度太大或使用过久而发稠，妨碍主动片与从动片彻底分离。
检查与排除：1）确保离合器有正确的自由行程。若离合器分离不彻底的原因是离合器握把臂的自由行程过大，应按规定调整离合器操纵钢丝绳，使离合器握把臂的自由行程在规定的范围内。即握把臂端与托座上的工作游隙为2～3 mm; 2）拆开离合器检查。若发现摩擦片损坏、严重磨损或破裂等，应及时更换新件，切勿勉强使用；若发现离合器操纵机件磨损过度，应及时进行检修；3）检查润滑油质量与黏性是否合适。若黏性太大或质量不合适，则应更换符合规定的润滑油；若使用的润滑油是符合规定的，但由于天气太冷而使润滑油黏性太大，这时，可挂上空挡，让发动机预热后，再行驶。若上述情况均正常，说明故障的原因是离合器弹簧的张力不均匀，此时，应拆开离合器，更换整套弹簧。
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4.3离心式自动控制离合器分离不彻底故障检修
当放松节流阀操纵手柄，减小油门，发动机转速降低。正常状态下当发动机转速低于2 500 r/min但是，当发动机转速降至2 500 r/min或更低时，车
造成离心式自动控制离合器分离不彻底的原因是：发动机怠速过高，使离合器离心力过大，从而造成离合器仍然结合而未分离；离合器钢珠（或蹄块）被阻滞在钢珠导轨斜槽的出口端，无法返回原分离状态时的位置；离合器弹簧片弹力软弱，不能将钢珠（或蹄块）压回原位；润滑油不足，离合器散热不良，加速各构件的磨损，并使弹簧片受热变软，弹性变弱，导致不能将钢珠（或蹄块）压回原位；摩擦片间间隙太小。
检查与排除：首先检查发动机怠速是否过高。若非发动机怠速过高的原因，应拆开离合器，检查离合器钢珠（或蹄块）及其他元件，若发现其表面有伤痕、变形或弹簧弹力不足等现象，应及时修整或更换新件，切勿继续使用。用厚薄规检查离合器摩擦片间的间隙，若间隙太小应调整，其调整值一般以1.4～1.8 mm为宜。春闰滑油容量不够或者润滑油变质，则应予以更换，不允许继续使用。
摩托车离合器行驶中经常会出现拉线折断现象。由于离合器握把经常握起、放松，容易使拉线头与握把结合处折断。若没有新拉线可换，先把离合器握把卸下来，把拉线头抽长，用一个小螺母套在拉线头上。将螺母敲扁，使其紧紧地锁在拉线头部，这样重新装上就可以使用。也可以将拉线头分成2份，用钳子把2份的头拧紧，再用细铁丝在拉线头部绕几圈，拧紧挂在握把钩上，也可以继续使用。若使用上述2种方法时，拉线过短，离合器始终处于分离状态，那只好在拉线的断头处接1根粗点的铁丝，用手拉离合器拉线，控制离合器的作用。若这种方法也不行，在行驶中可根据车速不用离合器换档。但车速不宜太快，遇到情况提前减速，保证行车安全。
5 结束语
摩托车离合器的作用是保证摩托车平稳地起步和行驶，满足换挡要求，切除动力，便于制动。离合器握把行程的调整，若离合器端部行程不符合要求，可松开握把根部锁紧螺母，左右旋转调节螺母，使握把端部行程在15～20 mm。如果换拉线，应注意各种车型拉线的不同走向，装好后，需将车把分别打向最左和最右，以调整握把的自由行程。离合器间隙的调整一般拧动握把调整螺母就可以了，若同时对拉线检查调整效果会更好。倘若调整了离合器握把，间隙仍达不到要求则应卸下拉线，通过螺母上的盖帽调整，若拉线外皮龟裂、折曲变形，应更换新拉线。离合器打滑主要是由于离合器握把间隙不足引起的。右握把间隙过小或完全没有间隙，离合器始终处于半离合状态，其结果必然引起离合器打滑。可以逆时针拧松握把根部的锁紧螺母，再左右旋拧调整螺母，直到间隙合适为止。若调整握把螺母后仍达不到间隙标准值，则应将固定拉线调整螺母的支架向上提一下。调整完毕后，启动发动机，检查换档是否平稳、利落、有无滑磨或异响。若有问题，应进一步检查，找出原因，予以排除。正确的使用离合器才能减少机件磨损，延长发动机的使用寿命，才能消除发冲现象，使用户在骑行过程中感觉舒服。
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