近期大陆无线充电市场需求持续强劲，有效拉升台系被动元件厂出货动能，随着苹果(Apple)iPhone8、iPhone8Plus及iPhoneX无线充电应用问世，越来越多移动设备导入无线充电功能，大陆业者争相仿制美国Belkin无线充电盘和Mophie无线充电底座，由于山寨版的无线充电产品充斥市场，触发被动元件NP0大缺货。

被动元件厂透露，目前大陆无线充电业者的做法是拚命抢货，即便是被动元件单颗价格从0.2美元涨至0.4美元，大陆业者照样抢货，因为陆厂的生意逻辑是先抢先赢，以大陆山寨无线充电盘成本仅约5美元，市场卖价却可冲至50美元，使得被动元件的涨价相对微不足道，重要的是必须抢先时效拿到货，才能卖到好价钱。

大陆被动元件市场需求热潮，使得2018年初以来台系被动元件厂一直在加班赶工，面对目前库存低于2个月的情况，新接订单和急单都难以消化。被动元件业者表示，台厂生产线连在春节假期也几乎都不停歇，尽管第1季有农历春节影响营收，第2季又经常有许多产品因生命周期而使得生产进入淡季，然2018年的情况特殊，不仅第1季持续加班赶工，第2季也会出现淡季不淡的现象。

台系被动元件厂对于是否供货给Belkin、Mophie等业者均不愿证实，然坦承近期在大中华市场的被动元件NP0需求量确实很惊人，业者认为无线充电是过去没有的产业应用，这部分确实出乎业者意料之外。

被动元件业者指出，目前包括工业控制、LED照明的被动元件需求量很大，在电源供应器、变压器应用需求亦有增无减，加上台系被动元件厂在工业及车用电子相关产品销售比重亦逐步拉升，这些都是业者持续看好被动元件后市表现的重要因素。

由于被动元件市况大好，厂商纷纷争抢设备扩大产能，然相较于过去设备交期约4~6个月，现阶段设备交期已拉长达1年，尤其是台厂若要采购日厂设备，交机装机时间将拉更长，因为日厂设备产能已有高达7成被村田(Murata)和太阳诱电(TaiyoYuden)包下。

近期陆续有日厂设备进驻台系被动元件厂，目前正进行各项调校工作，由于各家业者的库存不多，为加速扩产流程，甚至有业者开始把设备搬进物流仓库，进行生产线调整。业者透露，第1季新设备陆续到位后，第2季产能可望拉升5~6%，待第3季设备稳定量产之后，产能可望提高20%。

被动元件业者坦言，过去台厂在高端产品面临日厂极大的竞争压力，因为台厂产能规模不够大，造成台厂的生产成本较高，近期随着各家台厂在高端产品的出货规模愈来愈大，将有助于逐步降低生产成本。

然值得注意的是，大陆较晚推出产品的无线充电业者，未来一定会遭遇到无线充电盘满街都在卖的杀价情况，届时利润一定是腰斩再腰斩，甚至可能发生库存品堆满仓库的情况，即使再便宜也很难卖出去，并将影响被动元件的需求动能。

全球顶级跑车制造商兰博基尼日前宣称，其要与麻省理工学院共同研制一款全新的超级跑车。该车将使用超级电容器为其提供动力，这迥异于以往的常规电池。该超级电容器使用碳材料制作，与常规电池相比，体积更小、重量更轻，甚至可与车身板件融为一体。

超级电容器是一种新型储能装置，拥有充电时间短、使用寿命长、比电池更耐受高低温差、节能环保等特点，应用广泛。

在中车超级电容所所长、总工程师、中车首席技术专家阮殿波看来，超级电容器应用于跑车没有问题，但要与常规电池配合使用，并不能单独使用。“超级电容器的特点是放电功率大，所储的电能可以在极短的时间内放出，但不具有持续性。常规电池的特点刚好相反，是一种持续放电的装置，可以长时间提供动力。超级电容器好比一位百米选手，爆发力强，而常规电池更像一位万米选手，具有良好耐力。兰博基尼的跑车在启动、加速超车的时候可以使用超级电容器，或者紧急刹车能量回馈的时候也可以用超级电容器。跑车已经加速到最高速度并且要保持最高速度的时候就应该用常规电池，跑车所用电池应该是超级电容器和常规电池混合体。”阮殿波说。

超级电容器与常规电池在跑车上组合使用，能够避免常规电池高功率输出。相应的，常规电池的安全性就会提高，同时它的使用寿命也会延长。阮殿波表示，通过实验发现，如果超级电容器与电池混合使用的话，常规电池的寿命会提高3倍。

超级电容器目前有三种类型：双电层超级电容器、混合型超级电容器和类电池超级电容器。最基本的是双电层超级电容器，它的能量密度约为5—10瓦时/公斤，功率密度在6000瓦/公斤以上，充放电循环寿命特别长，约有100万次的充放电循环，同时它耐低温，可以在-40℃时使用。“超级电容不仅具有超高充放电效率，放出的电能与充入的电能的比值可以达到98%以上，远远高于常规电池，基本上充多少放多少，而且它的工艺性能也特别好，能够快速充放电。但是它的缺点也很明显，那就是能量密度比较低，只有5—10瓦时/公斤，而铅酸电池能达到30瓦时/公斤，锂电池100多瓦时/公斤。”阮殿波说。

混合型超级电容器又称锂离子超级电容器，就是将电池与电容混合在一起，正极用超级电容器的正极，负极就用锂电池的负极，它能够将能量密度从10瓦时提高到20瓦时，但是它的寿命也会随之缩短，充放电次数从原来100万次减少至10万次。第三种是类电池超级电容器，中车现在能做到大概38—60瓦时/公斤，寿命大概是3万次—5万次。