随着现在社会的进步，现在我们使用的交通工具越来越多了，而摩托车肯定是要提到的，不仅购买价格便宜，而且速度快，所以很实用，那么摩托车点火线圈怎么测量?下面说一下。

摩托车点火线圈

如何判断摩托车点火线圈是否坏了

点火的坏了很好判断，线圈上有一跟红黑线，拔开线头，按下起动键，用线头在车上任意处搭铁，有火花，证明点火线圈好的，充电线圈要用万用表测试。

怎么用万能表测量摩托车点火线圈？

1，万用表可以简单测量两个高压端(接火花塞的一端)的阻值，但不能彻底的判断点火线圈故障!

2，独立的点火线圈插头的各端子间电压值因先去的不一样都是不一样的，不能判定点火线圈的好坏;

3，三线的一般是电源，地线，ECU信号，四线的会有个转速反馈输出;也有特殊的，如QQ先去的三线就没有ECU信号，有一根是搭铁的;

4，任何线圈都有次级线圈和初级线圈，就跟变压器类似的，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。

摩托车点火线圈和磁电机的区别 他们长什么样

1、作用不同

点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

磁电机利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机，是汽油机点火系统中的点火电源。

2、工作原理不同

点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

磁电机通过永久磁铁在铁芯中旋转，铁芯上的初级线圈感应出电动势(称为初级电势)，断电器触点闭合时产生电流(称为初级电流)，当断电器触点突然打开、突然切断初级电流时，次级线圈感应出相当高的电动势(称为次级电势)，使火花塞跳火。

3、结构不同

磁电机大多采用旋转磁铁式，按总体设计可分为单体式和飞轮式。单体式是将上述各部件做成一个整体，安装在内燃机上;飞轮式是将磁铁安装在内燃机飞轮上，其他各部件分别安装在内燃机上，大多用于单缸机。

传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。

通过以上的介绍我们了解了摩托车点火线圈的相关内容，我们只有更充分的了解了摩托车点火线圈，才能对于摩托车的使用更长久。