3月31日，任正非签署文件，再次重申华为未来5年不造车。然而，华为汽车业务十年磨剑，已发展成为庞大的汽车零部件帝国。2022年，华为智选模式异军突起。华为与赛力斯合作的AITO品牌，接连发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，累计交付量超过7.6万辆，跻身新势力头部阵营。随着华为汽车业务的壮大，华为正打造自主汽车产业链生态。
01、“憋屈”的华为汽车业务
最新消息，爱企查的信息显示，2023年3月27日，华为安驰智行技术有限公司成立，注册资本5000万元，行政区划位于河南省郑州市金水区，所属行业为软件和信息技术服务业，法定代表人为陈志波。
华为安驰智行技术有限公司资料
资料来源：爱企查
新公司取名智行，不免让人想到华为目前聚焦的汽车业务。
然而，几天后，任正非签署文件，再次重申华为未来5年不造车。轮值董事长徐直军在业绩发布会上公开炮轰“有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌”。当夜，问界门店拆除“华为”字样，自此汽车品牌上再难看到“华为”身影。
此番操作如同一盘冷水，浇到了华为憋屈的汽车业务头上。那么，华为汽车业务从何处来？目前进展如何？未来又将走往何方？
02、十年磨一剑，华为汽车业务雄心勃勃
虽然华为在2019年才成立汽车BU，但早在2013年华为就已经开始布局汽车领域。2013年，华为从车载通信模块入手，初探车联网业务。2016年起，华为重点构建围绕在车联网的技术和生态优势，广结车企，开展合作。2019年，正式成立智能汽车解决方案BU后，华为加速软硬件产品落地，推动与车企的深度合作，华为智能汽车业务进入新阶段。
资料来源：华为官网等，芯八哥整理
华为车BU组织架构三年三次调整，逐步走向稳定。2019年5月华为正式成立车BU，隶属ICT部门管理，最高负责人为徐直军，车BU总裁为王军，形成智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五大产品部。2020年车BU划分至消费者BG，隶属消费者业务管理委员会管理（余承东），车BU总裁仍为王军。2021年终端BG（原消费者BG）负责智选业务，由余承东负责；华为云计算提供HMS for Car；数字能源业务提供充电桩；智能汽车解决方案BU负责HI模式，提供智能网联汽车的增量部件，余承东任CEO，王军任COO；海思为华为MDC提供芯片。从组织架构来看，智选模式与HI模式在华为内双线并行，逐步走向稳定。
2022年华为业务架构
资料来源：华为2022年报
此外，华为旗下的投资平台哈勃投资也在积极布局智能电动汽车产业链。
资料来源：公开资料，芯八哥整理
03、全栈自研，一个架构+三大平台+七大产品部门
华为秉持平台+生态的战略，开放智能汽车数字平iDVP、智能驾驶计算平MDC和HarmonyOS智能座舱平台三大平台，建立以一个架构（CCA）+七大产品部门（智能驾驶/智能座舱/智能电动/智能车云/智能网联/智能车控/智能车载光）组成的全栈式解决方案。
华为智能汽车解决方案
资料来源：华为官网
CCA+VehicleStack分别针对硬件层和软件层，CCA 架构具有高标准化、低耦合的特点， VehicleStack 提供数据处理服务，开放多种 API 和 SDK 接口。智能车云服务主要包括八爪鱼平台、OTA 云服务和三电云服务，提供数据的云上处理、训练、仿真、有好的 OTA 升级体验、准确的新能源车电源和寿命管理。车端提供面向各大车企的全新的计算和通讯架构，主要包括以车载网关、C-V2X、T-Box 为主的智能网联模块；以MDC 及配套工具链、激光雷达、毫米波雷达、摄像头、ADAS 解决方案为主的智能驾驶模块；以鸿蒙系统、车机模组、中控屏为主的智能座舱模块；以电驱、电池管理、充电系统、充电桩为主的智能电动模块；以 VDC、热管理为核心的智能车控模块和以 AR-HUD 及自适应远光灯系统 ADB 为主要产品的智能车载光模块六大部分。
资料来源：华为官网，芯八哥整理
04、华为的抉择——三种商业模式
华为 2013 年进入汽车业务以来不断探索商业模式，从类似于传统零部件 Tier 1 模式向整车企业提供标准化零部件做起，到 2020 年 10 月推出 Huawei Inside（HI）模式，尝试和车企联合开发，提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案；再到2021 年 4 月推出华为智选模式，更加深入参与产品定义和整车设计，产品进入到华为渠道销售。最终华为形成了零部件 Tier 1 模式、HI 和智选三种模式，华为在其中的参与度逐渐加深。智选模式与车企合作更为紧密，盈利能力更强，预计短期内会是华为和主机厂主要合作路线。
资料来源：各车企公司公告，芯八哥整理
05、华为汽车供应链生态
华为与大量厂商建立起广泛合作关系，涉及产业链多个部分。随着越来越多的合作建立，华为技术水平也会在不断合作中逐渐提升，产品会覆盖更全面、性能表现更加出色、更加适合车机场景。华为汽车产业链正在崛起，竞争力不断增强。
资料来源：各公司公告及官网等，芯八哥整理
写在最后
华为2022年的财报显示净利润同比下滑68.7%，而汽车业务入不敷出。汽车业务相关研发支出超103亿元，营收却仅为20.77亿元，仅占总营收的0.3%。涉足汽车领域，未来尚存不确定性。
实际上，华为有销售渠道优势。2023年，华为在国内拥有超过6万家门店和专柜，有超过5500家体验店，其中有1000家门店去年在卖车，碾压2022年蔚小理三家门店总和。尽管汽车业务进展艰难，但依然有机会。
不过，正如余承东在华为内网发文那样， “这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
