摩托车怠速是指发动机空转时的一种工作状态，怠速性能直接影响到摩托车的正常驾驶以及实际耗油量，当然怠速运转是否良好，也是衡量发动机工作性能的重要标志，并也涉及到车辆整体动力性能的发挥。

由怠速系统引起的系列故障问题主要有：1）发动机无怠速，其原因大部分是由于化油器不良所引起，其次是发动机进气系统漏气，从而造成混合气变稀及气道被堵塞。此外也可能是化油器浮子室油位过低，化油器进气阀或曲轴箱漏气等情况造成的。2）发动机怠速过高，不仅会增加油耗，也会使发动机的工作温度升高而加速磨损，也会造成变速换挡时出现撞击声响。3）发动机怠速忽高忽低极不稳定，发动机可燃混合气的比例失调，导致怠速状态时不能长时间正常维持。4）发动机怠速过低，造成在冷车情况下起动困难，机油泵供油量明显减少，从而直接影响到发动机机械部件的正常润滑。

1 摩托车发动机无怠速
一般当摩托车正常起动以后，若把油门把手完全松开后发动机即刻熄火，即是发动机无怠速。造成无怠速故障的主要原因，是由油路（化油器）和气路（进气系统漏气）所引起，油路方面的常见问题有化油器怠速量孔、怠速油道、气道被严重堵塞，化油器浮子室油面过低，化油器节气门松驰及曲轴箱漏气，以及化油器怠速调整不当等情况。气路方面的问题主要有，发动机气缸的压缩比较低，进排气与化油器缸头连接处存在漏气等问题。
在实际检测和维修时，首先应调整化油器的节气门螺丝和空气螺丝，若在调节过程中仍无法恢复正常时，可直接把化油器拆卸下来并打开，采用一根2 mm左右的细钢丝线，插入化油器的怠速量孔和怠速气道孔内进行琉通排污，然后再用化油器清洁喷雾剂对各孔内进行冲洗，若对化油器常规清洗后仍无法恢复正常怠速，则下一步应检查化油器浮子室油面是否过低（当关闭阻风门时怠速若恢复正常，则是浮子室油面过低所引起，调整浮子臂舌片角度以提升油面高度），检查簧片阀和曲轴箱处是否产生漏气等。
a）故障现像：一辆钱江125型摩托车无怠速，当发动机正常起动后，油门转把手不能全部放松掉，否则发动机即刻熄火。
检修时正常起动发动机后，着手调整化油器怠速调节螺丝，但反复调节节气门螺丝和空气螺丝均无任何效果，于是旋转油门把手对发动机进行加速运转，观察发动机排气烟雾呈现青蓝色均属正常，检查节气门钢索和气门间隙也在正常范围之内。当拆卸下化油器上的怠速调节螺丝时，发动机瞬间出现怠速但又即刻熄火，经上述检查情况初步判断，则是由化油器怠速油孔被堵塞而引起的问题，即把怠速调节螺丝和怠速油孔内进行彻底清洗排污，重新装入化油器（先把螺丝旋至油孔底部，然后再重新旋出1.5圈丝口），再次起动发动机后松开油门把手怠速恢复，于是再次调整怠速螺丝至发动机修复正常怠速，并保持稳定在怠速状态下的运转速度。
b）故障现像：一辆春兰50T型摩托车正常起动后无怠速，加大油门后发动机排气管呈现黑色浓烟雾。
根据上述现象可以初步判断，故障是由发动机的可燃混合气比例失调所引起，于是着手调节化油器的气门缘丝及怠速缧丝，但反复调整均无法稳定正常怠速。于是拆卸下化油器进行分解检查，发现其化油器的主量油孔因产生磨损使之直径变大（因多次排污清洗所致），从而导致主喷嘴管的燃油量增大，燃烧不彻底而造成排气管冒黑烟及无怠速，干是重新更换同型号新的主量油孔并定位，装回化油器后进行试车，起动后再重新调整节气门及怠速缥丝，发动机即恢复正常怠速，当加大油门后排气管尾气黑浓烟基本消除。

2 摩托车发动机怠速过高
根据摩托车的排量大小，其发动机的正常怠速转速也略有不同。一般大排量摩托车的怠速，其正常值应该是在1 500 r/min左右，而小排量的摩托车应该是在1400 r/min左右，若怠速超过出厂标准值范围则视为怠速过高。发动机在怠速过高时其转速明显增高，而机械噪声也明显变大，同时若怠速长时间处于过高状态下，则容易造成发动机部件及机油过早升温，造成机油过稀而使润滑效果降低，从而直接影响发动机的关键部件过早磨损及报废。当然若机油温度过高过稀也容易损坏油封，造成机油外泄，也容易引起损坏发动机部件。
造成摩托车怠速过高而无法调低的原因（略调低怠速则发动机自行熄火），一般常见是化油器节气门松驰漏气，无法正常关闭气门及怠速油量孔增大。具体维修时应先检查把手油门钢丝拉绳，是否太紧或存在卡滞等现象，节气门弹簧是否产生软化而产生漏气问题，怠速油孔是否因维修多次清洗疏通产生变大等情况。
a）故障现像：一辆嘉陵50型摩托车发动机起动后，怠速调节螺丝失控，稍调低发动机转速即刻熄火。
正常起动发动机并预热数分钟后逐渐加大油门，发现加速性能良好，排气管烟雾情况良好，说明发动机的油路系统和点火系统工作正常。根据上述检查情况和故障问题，可以初步判断为化油器的节气门回位弹簧的弹性欠佳或节气门产生磨损所致。拆卸下化油器重点检查节气门，发现节气门的回拉弹簧发生变形而且其弹簧弹性拉力很软，因此造成节气门复位时产生漏气，可见怠速过高的原因是节气门故障而引起的。重新更换新的节气门回拉弹簧，装回化油器后进行试车，起动发动机预热后对怠速重新加以调整，调至正常速度并能保持稳定转速，发动机怠速过高故障排除。
b）故障现像：一辆建设125型摩托车发动机起动顺利，怠速太高无法调低，略调低些发动机即刻熄火。
怠速过高势必会引起油耗的增加，同时发动机一旦过热离合器换挡时会产生异响，严重时还可能引起内部齿轮的损坏。经初步检查发动机点火系统工作正常，化油器油、气路畅通及气缸压缩比良好。起动发动机预热后反复进行怠速螺丝调节均无法正常降速。根据上述故障分析其原因，可能产生的问题是化油器节气门回复不到位，怠速油量孔增大，从而使可燃混合气浓度增大而造成怠速过高的问题。
检测时先拆卸下化油器总成，检查节气门复位情况属于正常范围，而节气门回拉弹簧强度拉力合适。当检查怠速油量孔时发现其孔径明显增大（怠速油量孔孔径变大会造成可燃混合气过浓，导致发动机怠速过高而无法正常调节），在全面对化油器进行彻底清洗的同时，更换同型号的怠速油量孔，并装回化油器起动发动机试车，在发动机预热数分钟后调节怠速螺丝，发动机怠速螺丝即从高速调至低速且相当灵敏，调整至正常怠速后发动机运转恢复正常。

3 摩托车怠速不稳
摩托车发动机在怠速运转状态下时，出现发动机抖动或其转速忽高忽低极不稳定，这种故障现象称之为怠速不稳。出现怠速不稳的主要原因，一般有点火不正时（点火时间过早），化油器泡沫管产生堵塞，空气滤清器堵塞，火花塞点火不正常、火花塞电极间隙产生偏差等故障情况。
判断点火时间是否过早，可采用急速加大油门的方法进行检查，如加大油门后发动机内产生咔咔的敲缸声响，则说明点火时间过早，可根据磁电机转子飞轮上的刻度标记，及时调整正时及气门间隙。在化油器怠速油路中若出现气道堵塞及泄漏，那么怠速系统会出现供油偏稀或偏浓现象，同时当化油器怠速量孔部分发生堵塞时，也会使在怠速状态下发生供油偏稀，都会导致出现怠速不稳的现象。当然若空气滤清器滤芯被污物严重堵塞后，也会造成空气量供应不足，直接产生混合气过浓的问题，也会不同程度地引起发动机的怠速不稳。

a）故障现像：一辆T500踏板车发动机运转时，怠速极不稳定，出现忽高忽低的情况。
检查正时点火及火花塞和电极间隙正常，拆下空气滤清器后，发现其滤芯内部巳被砂灰严重堵塞，其原因是长期使用中不及时清洁和更换，从而导致空气滤清器被堵塞，造成空气供应量不足，使混合气过浓而引起发动机的怠速不稳定。在清洗空气滤清器的滤芯时，发现其纸质滤芯有好几处产生孔洞，基本报废。当更换新的滤芯起动试车，发动机在最低怠速下也能稳定正常运转，其怠速不稳定故障排除。
b）故障现像：一辆新大洲125摩托车发动机起动顺利，但怠速不稳定，并在行驶途中发生自行熄火问题。
造成发动机怠速不稳导致行驶途中熄火，首先拆下火花塞发现其电极间隙因烧蚀过小，于是更换新火花塞试车，但怠速仍相当不稳定。于是采用火花塞搭铁试火，其瞬间跳火火花强烈。拆下化油器检查发现其化油器泡沫管孔已被堵塞，采用细钢丝进行琉通处理后，再使用清洁喷雾剂对孔洞进行喷雾清洁，装回化油器后起动发动机试车，起动顺利怠速恢复平稳，经路面试行发动机动力性能良好，怠速运转正常。化油器抱沫管的作用是促进燃油与空气的相互混合，而泡沫管的孔洞若一旦被杂污物堵塞后，会产生燃油与空气的混合比效果降低，从而引起燃油雾化质量欠佳，导致引起发动机的怠速不稳。

4 摩托车怠速不宜过低
发动机怠速过低，会造成冷车起动困难、同时也会产生因机油泵供油量减少，而影响发动机内部的机械润滑，同时当怠速过低时，也会相应增加发动机的震动和噪声，即便是正常情况下，也有可能因怠速过低而出现不正常的异响。所以如果我们人为地降低怠速，虽然在某种程度上可以节省些燃油，同时在热车状态下怠速低些几乎也不影响车辆的正常行驶，但这种不按标准调试的低怠速，会给摩托车行驶带来很多不利的影响。
首先由于怠速过低会造成油、气混合比失调，导致在冷车起动时较为困难，通常要反复拉动阻风门进行加浓混合气，而且车辆的预热时间也相应延长，在行驶中其减速或停车时也容易产生熄火，再者若在换挡时离合器的齿轮咬合会发生滞迟，不仅影响到发动机动力的顺畅性，也极容易引起齿轮间相互撞击及磨损，同时也会影响到整体的加速能力。另一方面怠速过低时，会造成机油泵工作异常，导致发动机内部机械部件缺少润滑性，使传动机部件出现加速磨损，而且在低转速进行急加油提速时，也会出现动力输出减小的问题。

按正常原则来说发动机怠速过低时，应该及时要调节怠速系统的专用怠速螺丝，怠速转速可以通过调整节气门开启大小程度来调整，一般顺时针方向旋转怠速螺丝可调高怠速，反之怠速则调小，正常怠速转速均以发动机不抖动不熄火时的稳定转速为最好。当然在整个怠速调节过程中，若调节时出现无法恢复正常怠速状态，或是怠速调节螺丝产生失控的问题，则应该及时检查清洗化油器，怠速喷油嘴是否被堵塞，空气滤芯器是否畅通等情况进行分析处理。

5 摩托车怠速的合理调节
摩托车怠速正确合理的调节，直接影响到整车性能的发挥及车辆的油耗，而怠速的调整主要是通过化油器上设置的两颗可调节螺丝来完成，即化油器的怠速螺丝与混合比螺丝。
在具体实施调整前，可先将发动机起动并预热几分钟时间，首先将混合比调节螺丝以正时针方向旋至油孔底部，然后再倒回退1-2圈丝口，把怠速螺丝也以正时针方向旋转（以怠速螺丝的弹簧稍压紧为标准），这时发动机的转速则会相应提高，然后把混合比调节螺丝慢慢朝逆时针方向旋转（发动机转速也会随之升高），直至到逆时针方向旋转后，发动机转速不再产生持续升高为止（一般情况下逆时针旋转不会超过2～3圈），即为发动机怠速的最佳状态点，但若其发动机的转速仍出现升高现像，则说明怠速螺丝的弹簧压力过于偏紧，则应将怠速螺丝退回些以降低转速。上述操作调节步骤完毕后，在发动机保持正常怠速运转的前提下，可急速加大油门后再瞬间收回油门（即测试把手油门的自由行程情况），若此时发动机不熄火，则证明其怠速处于良好运转状态中，这样整个发动机怠速、混合比系统的调试工作全部结束。