四、设备状态监测技术在实际工作中的应用
1、故障的船上发动机
1）故障现象为船上的发动机运行时温度超标，建议停机冷却后，实施MCA 与ESA测试。
2）在开关柜进行MCA测试，数据如下表：
|
T1-T2 |
T1-T3 |
T2-T3 | |
|
电阻R |
0.0208 |
0.0189 |
0.0373 |
|
阻抗Z |
1 |
1 |
1 |
|
电感L |
0 |
0 |
0 |
|
相角Fi |
22 |
21 |
|
|
I/F |
-28 |
-30 |
|
|
绝缘 |
750ΜΩ | ||
基于美国能源部及IEEE15年的考核得出的评判标准：
|
IEEE电机三相平衡评判标准 | |||
|
测试项目 |
良好 |
缺陷 |
故障 |
|
阻抗Z |
2％ |
3％ |
5％ |
|
电感L |
5％ |
10％ |
15％ |
|
相角Fi |
0 |
1 |
2 |
|
I/F |
0 |
2 |
＞3 |
基于以上标准得出Fi与I/F＞±2。
3）在电机接线端子进行MCA测试，数据如下表：
|
T1-T2 |
T1-T3 |
T2-T3 | |
|
电阻R |
0.0445 |
0.0348 |
0.0542 |
|
阻抗Z |
2 |
2 |
2 |
|
电感L |
0 |
0 |
0 |
|
相角Fi |
20 |
20 |
20 |
|
I/F |
-33 |
-35 |
|
|
绝缘 |
750ΜΩ | ||
数据发生了变化。基于上面标准得出I/F＞±2。
4）进行阻抗与电感的对应关系的MCA测试，数据如下表：
|
T1-T2 |
T1-T3 |
T2-T3 | |
|
阻抗Z |
1.60 |
1.64 |
1.63 |
|
电感L |
0.317 |
0.320 |
0.323 |
比较上表数据发现Z 与 L “不平行”状态，说明定子本身存在问题。
5）在开关柜进行ESA测试：
a.启动‘0’，50％负载，数据如下图：
b.运行10分钟，50％负载，数据如下图：
c.运行20分钟，50％负载，数据如下图：
d.运行30分钟，50％负载，数据如下图：
6）在运转40分钟之后停机进行MCA测试，数据如下表：
|
T1-T2 |
T1-T3 |
T2-T3 | |
|
电阻R |
0.1514 |
0.1160 |
0.0828 |
|
阻抗Z |
1 |
1 |
1 |
|
电感L |
0 |
0 |
0 |
|
相角Fi |
20 |
20 |
20 |
|
I/F |
-31 |
-33 |
-35 |
|
绝缘 |
| ||
由上表数据不难看出，绝缘降低。
7）由以上各组测试数据得出如下测试结论：
a.定子匝间短路；
b.绝缘失效（绝缘漆）；
c.转子磁场问题（机械偏心）；
d.电缆绝缘不良。
8）针对测试结论进行了问题部位的维修，维修后，测试结果正常，如下图：
9）维修前后的图形对比：
a.维修前后‘0’分钟对比
b.维修前后的30分钟运行对比
10）维修后再次进行MCA测试，数据如下表：
|
T1-T2 |
T1-T3 |
T2-T3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
电阻R |
0.0036 |
0.0030 |
0.0040 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
阻抗Z |
1.63 |
1.62 |
1.61 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
电感L |
0.324 |
0.322 |
0.320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
相角Fi |
21 |
21 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
I/F |
-39 |
-39 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
绝缘 |
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