10月29日，市政协召开了关于沈阳市交通发展的专题协商会议，建议发展大站公交，加强公共交通配套设施的规划建设。

建议一：实现零距离换乘

有数据显示，目前，沈阳机动车总量已经达到了76万辆。而公交场站、线路设置发展的滞后，对沈阳交通影响很大。

南站、北站、五爱和中街地区是公交站点和线路比较集中的地区，可是除了北站建有公交枢纽站外，其它地区的公交车辆的终点站都是占道设置的。政协委员表示，公共交通的换乘枢纽是公交线网中的重要节点，应做好枢纽站的规划建设，让市民出行实现零距离换乘。

此外，政协委员还建议让公交进社区入小巷，提高线网密度和站点覆盖率，让市民乘坐公交的步行半径在300米到500米左右。

建议二：郊区、市区间通轻轨

面对市区行车难等问题，委员们建议推广快速公交系统，这样既可以减轻城市的财政负担，又能缓解交通压力，还能降低居民的出行费用。

根据沈阳现有的道路资源及实际的交通情况，近期，可以在南北一、二干线、金廊、东西快速路和市府大路及一、二环路上设置准快速公交线路，设置专用车道，拉长站距，使快速公交系统作为轨道交通系统的过渡、补充，与常规公交系统配合，提高公共交通的服务水平。

还可以进一步研究在沈北、苏家屯区等郊区与市区之间通轻轨的交通问题。

建议三：公交道路专用、信号灯优先

近年来，沈阳公交车专用道迅速增长，但是由于大量其它车辆的占用，公交专用道路大部分都已经名存实亡了，因此，公交车的正常行驶速度也受到了严重的影响。

针对这一情况，委员们则建议沈阳八车道以上的道路都应该设置公交专用道，或者是根据路段特点，设置高峰时间公交专用道，让公交专用道名副其实。

同时，采用其它形式的公交优先措施，如在信号灯控制系统中设立公交优先通信信号，交通要塞解除公共交通流量的限制，对公交车不设置禁行线等措施，以此提高公交运行速度及服务水平!