DCDC供应商还有高压电气系统供应商等等。

变压器负荷的20%甚至更高，在夏季等电力供应紧张时期，容易出现过负荷问题，引起线路过热、跳闸等，这将导致电网上大量负荷被切除。

200V~1000V里面，存在着比较明显的低效率端，充电模块输出电压设计需要与电动汽车的电压平台匹配。充电模块需要满足市场上的车辆，电压优选端还是需要车企与充电端形成一些共识再好好推进。

电缆：这里的问题比较大，由于现实的角度，安全性和兼容性要求摆在了所有问题的前两位。GBT系列的标准在往350kW方向走的时候，如何在接口、协议、接口&线缆冷却等问题上进行完善，是快充功能实现的关键。这方面其实国内的标准制定者已经开始提前布局，筹建工作组遵循IEC/ISO标准的制定规律，先出概念、制作样品、经过仔细的验证才形成靠谱的标准，再往下推。

模组化和Pack成组的过程中，对外界环境温度和温升的控制，也是对差异性提出了要求。

电子方面，其核心是高耐压的功率器件，国内现阶段乘用车行业尚未普及高压大功率器件，因为其成本较高，可靠性也待验证，相关法律法规、试验标准也未健全。

DC-DC)，SiC的MOSFET其实在国内已有很多应用，并不是大问题，核心的难点还在主逆变器的功率模块上，随着国内很多企业投入这一领域，相关试制还是可以做的。