电池提供能量，在控制系统的作用下，通过电机转化为机械能，经传动系到达车轮，使驱动轮与地面之间产生相互作用力。车辆行驶时的受力状况如图所示。

计算过程以无风条件为准

电池组容量确定

动力电池的容量主要是由续驶里程决定，其计算公式如下：

电池组的容量，Ah；

设计指标：

电容量则随车速的升高而减小，故其续驶里程随行驶车速的升高而减少。根据计算分析，低速电动车车速为32km/h时的续驶里程接近最大值，因此，低速电动车的经济车速在32km/h左右。

标准指定采用40km/h等速法测试里程。对于多工况道路实验，由于频繁起步、加速和减速，电池经常处于大功率和大电流放电状态，电池的有效容量大幅下降，致使纯电动汽车的续驶里程明显比恒速行驶时减小，行驶工况越复杂，加速度越大，低速电动车的续驶里程越小。因此，采用恒速工况来考察低速电动车的续驶里程，会和实际里程有较大差异。而对用户来讲，合理的驾驶方式是用小的加速度加速，尽量保持中低速勻速行驶。