电容板间距随之变化，从而造成电容值的变化（也有通过改变电容板的面积实现电容变化的）。经过后续开关电容、单位增益放大、电荷放大电路等一系列处理就可以得到与加速度信息成正比关系的电压信号。系统采用的MMA7260QT加速度传感器就是基于上述原理。

防盗报警器侧重于对瞬时振动、冲击的检测，虽然可以识别出车门遭遇暴力打开的情况，但极易造成误判报警（如附近的异响导致报警）。针对以上问题，本文采取了以下三点改进措施：

SIEMENS公司的TC35iGSMModem模块，这样就可以突破空间限制，将车辆信息通过GSM网络传送至全球各地。由于系统需要众多功能模块的支持，限于时间和成本问题，本文仅通过以下两点验证了系统的可行性和实用性：

MC9S08QG8单片机为核心，辅以MMA7260QT加速度模块、HOLUXGM－82GPS模块、TC35iGSMModem模块等功能模块实现对汽车的实时监控。电源部分拟采用车载蓄电池做主电源；一旦主电源被切断，即切换到内置电池供电，进入节能模式，有效工作达数月以上。

Freescale公司主推的8位单片机，它的几项内置功能与汽车防盗报警系统的要求正好吻合，所以用它作系统核心。

FT232R）、BDM工具连接头、输入输出器件（按钮键，LED灯，蜂鸣器）、MM-2860用插座、外部扩展连接槽（栅距为1mm、16引脚扁电缆连接槽）和测试端口。

无线模块尺寸小巧，安装设计灵活，易于集成且功耗低。模块有AT命令集接口，支持文本和PDU模式的短消息、第三组的二类传真、以及2.4k、4.8k、9.6k的非透明模式。TC35i模块主要由GSM基带处理器、GSM射频模块、供电模块(ASIC)、闪存、ZIF连接器、天线接口六部分组成。作为TC35i的核心，基带处理器主要处理GSM终端内的语音、数据信号，并涵盖了蜂窝射频设备中的所有的模拟和数字功能。在不需要额外硬件电路的前提下，可支持FR、HR和EFR语音信道编码。

LDO和一些电容构成，能够提供500mA的电流；串口电平转化电路（方便与TC35i进行连接通信），主要由MAXIM公司的MAX3232构成，提供TTL电平与232C电平的转化；LED指示灯驱动电路以及按键电路等。

存储128字节的数据，前4字节为ID号，该ID号是全球唯一的，可作为车主身份识别标志，剩余字节可用于存储一些辅助的校验信息。

在停车模式下，单片机会依次检测振动信息、倾角信息、车门信息、点火信息、人员信息是否正常，系统将综合上述信息判断车辆状态。如果判断结论为车辆被盗，则系统进入被盗模式。系统会首先将信息发送给车主，然后将控制权交予车主，车主可以查询车辆的位置、车内的人员信息，还可以进行启动高分贝声光报警，关闭发动机、断油断电等操作。如果结论是车辆正常，则系统回到起始状态，再次循环。在行驶模式下，系统将不断查询求救按钮是否按下，一旦求救按钮按下，车辆将进入被抢模式。系统会首先将信息发送到指定的手机号码上（例如车主朋友），然后控制权交予控制中心（通过指定的手机号码），控制中心同样可以执行上述控制操作。

振动、倾角信息的提取和判别

由上文可知，我们需要从加速度信息中提取出以下三种信息：撬锁时车体振动、车门打开时的加速度信号、车辆的倾角变化。它们的波形如图3所示，在正常情况下，如图中的平稳区所示，X、Y、Z三个方向的加速度基本不变（但是有轻微的扰动）。有人撬锁时，加速度值会出现一个减幅震荡的过程，震荡的周期很短，只有十几毫秒。而在车门打开的过程中，加速度值会出现一个很大的变化，并且持续的时间较长，能达到上百毫秒。