摘要：本文研究及测试显示摩托车加装ABS制动系统将能有效降低交通事故，提高骑驶安全性。随着新版欧盟摩托车法规的发布实施，欧盟2016年1月1日起新车型L3摩托车将强制安装高级制动系统，排量125 mL以上车辆将强制安装ABS制动系统，我国出口到欧盟的摩托车均需强制安装ABS系统并且检测合格。然而目前国内外摩托车ABS测试是一项极其危险的操作，无论是企业还是检测机构目前普遍采取的方法就是在摩托车的车架上安装防滚架以防止车辆侧翻所造成安全事故。因此，摩托车ABS制动系统测试用防侧翻支架的安装及调试就显得尤为重要。

ABS防抱死制动系统是提升和改善摩托车制动性能的重要途径，它能充分发挥轮胎与路面的潜在附着力，能在各种恶劣路面及气候多变区域行驶时最大限度地发挥车辆的制动性能，防止车轮抱死，进而消除摩托车在制动过程中的侧滑、跑偏、丧失转向能力等非稳定状态，获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能，大幅提高摩托车的行驶安全性。由于目前我国摩托车加装ABS还处于一个匹配阶段，产品技术还尚未成熟。因此，无论是企业匹配还是检测机构都需要对摩托车ABS制动系统性能进行严格监控，将测试风险降低到最低。

1 加装ABS制动系统的摩托车制动性能试验的危险性
加装ABS制动系统的摩托车在进行制动性能试验时要求非常严格，不仅要将车辆的初始速度控制在一定偏差范围内，还需要在附着系数不大于0.45和不小于0.8的两种路面上进行紧急制动，这样在低附着系数的路面上进行制动特别容易引起车轮抱死，造成车辆倾斜、甩尾，严重威胁驾驶员的人身安全。因此为保障试验质量及驾驶员的安全，进行试验样车辅助安全设备研制就非常有必要性。
结合摩托车自身特点，通过研究和不断改进，我们在进行制动性能试验时采用三角形辅助支架（俗称防滚架）来控制车辆侧滑、侧翻以及移动方向，在车辆的两侧加装防滚架，与车辆的前后轮在水平方向形成四边形结构，以此来保障驾驶员人身安全。众所周知三角形其有稳定性，设计的三角形辅助支架与摩托车车架用螺栓可靠连接起来，一方面能保证三角形辅助支架可以承受车辆在侧倾时山车辆和驾驶员对支架的冲击力，另一方面保证车辆在低附着系数路面卜进行紧急制动时，无论车辆向哪边侧倾，均能有效地防止车辆侧翻。

2 国内ABS样车测试用防侧翻支架的类型
摩托车防滚架的安装选取车架坚固的位置，对于不同车型的防滚架安装位置不一样，因此每一辆匹配样车的防滚架很少采取通用性的。目前国内外ABS样车匹配测试过程中所用的防滚架设计大致可分为以下3种。
2.1雪橇式防滚架
某公司的防滚架就是采用雪橇式，由于产品技术的成熟，采用雪橇式较符合该公司的理念小、少、轻、短、美，雪橇式防滚架材质的强度要求较高，对干雪橇着地采取曲面，从而增加安全系数。
2.2辅助轮式
防滚架着地方式为轮子，即在防滚架的两侧各装一个轮子，轮子着地的瞬间采用万向轮，由于着地点不同，样车辅助轮的行进方向就要发生变化，囚此，万向轮的质量就要有高要求，车轮的着地使得轮胎的磨损也影响着车辆的行进。故而对于辅助轮的质量要求也很高。
2.3尼龙块式
目前市场上售出的尼龙块有两种可采用，一种是圆圈形状的，一种是圆锥形的。这两种尼龙块都可用于防滚架的着地点。圆圈式的着地点受力面积大，对干防滚架和车身的冲击较小。而圆锥形的较圆形的对车身的冲击力较大。这些都是基于理论情况下的，实际操作过程中对于防滚架着地的情况多数由于操作不均所造成的着地现象。
3 防侧翻支架的设计安装方法及技巧
基于近年来我们大量的实际测试经验，样车的防滚装置都采取直径2.5 cm的钢管焊制，车身左右两边的防滚架长度宜控制在1m以内，但是不得小于车身宽度；目前采取的方式为驾驶员双脚可放于防滚架之上，这样可将原有的脚踏去掉，方便驾驶员操作，如若脚踏不去掉，加之防滚架本身的U型形状，在遇到刹车失去平衡时很容易造成驾驶员双脚碰到架管上，容易造成误伤。
对干防滚架的一侧着地与地面形成的角度是考核样车防滚架是否科学的一项很重要的指标。经过大量试验证明，防滚架单侧着地与地面所成的角度尽量控制在15°到7°以内，从理论角度分析，车辆发生侧翻的角度在30°以上，但是介于摩托车自身情况的特殊性，我们建议侧倾角度在15°到7°之间，因为高于15°会对驾驶员心理上造成恐慌，而角度低于7°会对正常的行车造成影响，角度过小会导致防滚架与地面发生摩擦影响考核结果。再者，防滚架与地面所成角度越小对车身的操控稳定性要求越高，介于此，我们建议摩托车防滚架的安装尽量将理论角度控制在15°到7°，结合驾驶员自身的操作习惯来调整车辆两边支架的高度。

防滚架安装完成后的可靠性确认，由专业的驾驶员骑乘完成，具体操作如下：
a）保持正常驾驶姿势，车辆直线行驶，速度控制在40 km/h左右。当单独操作前制动器紧急刹车时车辆不左右摇摆，不跑偏，车身稳定性好；当单独操作后制动器紧急刹车时车辆不跑偏，防滚架无异常情况发生；当同时操作前后轮制动器紧急刹车时，车辆直线行驶无跑偏现象，整体稳定性好。
b）单侧防滚架着地，成S状行驶。当车辆前轮向左边方向行驶，右侧防滚架着地，当车辆前轮向右边方向行驶，左侧防滚架着地，车辆照此行驶100 m。此项考核的目的是找准样车刹车出现不稳定时，即某一侧着地时驾驶员的应对方法，增强驾驶员对支架的信心，同时也考核防滚架的牢固可靠性。
c）低附着系数路面的试操作，以低于40 km/h的速度进行制动，先缓后急，逐渐加强，考核ABS制动效果，全面了解制动情况。
对于防滚架的设计安装，我们首先要了解摩托车车架结构，熟悉摩托车车架上固定发动机的各个连接点；其次由于防滚架是个整个摩托车的支撑部分，因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性，同时又要讲究重量轻巧，以便高速行驶，其中两轮摩托车车辆在静止状态时需要借助于防滚架保持平衡，在行驶过程中靠操控来保持平衡，因此防滚架要尽量采用重量轻，刚性好的管材或板材。最后，在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内，既不影响行车又保证了测试的安全。
4 总结
综上所述，摩托车Ass测试防滚架的设计安装和调试不仅需要有专业的技术团队进行加装，还需要有娴熟的摩托车驾驶技巧，只有这样才能确保在低附着路面上高速行驶时实施紧急制动不会给驾驶员和车辆带来伤害，保证试验的高质量和测试数据的准确性。