跨骑式摩托车（传动结构如图1所示）发动机采用齿轮常啮合式有级变速器（如图2、3所示），因其结构的特点，驾驶者在摩托车行驶过程中需不断换挡来适应各种路况的变化，使车辆顺利前行。随着使用时间的延长以及操纵车辆技术的差异，常啮合式两齿轮面接触频繁，尤其是有质量隐患的变速齿轮零件会出现一些故障，常见故障有：摩托车自动脱挡或跳挡、变速器齿轮有异常声响、变速器齿轮卡死损坏等。本文着重对变速器齿轮异响故障原因与检修要点进行探讨，供大家参考。

1 异响原因分析
配置有级变速器的摩托车在行驶过程中，为了适应不同路况的需要，发动机在多个挡位下轮流运转，其主、副轴上各档齿轮传递冲击转矩，各种轴由于受到弯曲力矩和变扭矩的联合作用而产生弯曲变形。花键部位会因扭矩和冲击载荷的作用，使花键工作表面产生挤压变形，或由于齿轮滑动产生严重磨损，空套装配的齿轮内孔与衬套产生磨损，齿轮端的啮合爪产生磨损等。这些变形和磨损，不同程度地破坏了变速齿轮轮齿之间原有的运动轨迹，使曲轴箱的变速器齿轮发出异常声响，犹如金属研磨，碰撞声，并随发动机转速增加而增加。驾驶者若不及时停车查找故障原因继续行驶的话，齿轮极易磨损和损坏。齿轮产生噪声的原因一般有以下几个因素构成：
a）齿轮设计参数选择不当，重合度过小当
b）齿轮加工方面
齿轮加工主要涉及基节误差和齿轮形误差过大，齿侧间隙过大，表面粗糙度过大等。由于齿形误差对噪声的影响最大，本文着重讨论齿轮形误差问题。
我国摩托车变速器齿轮通常采用渐开线圆柱齿轮，按照齿轮的加工工艺，滚齿、插齿、剃齿是在热处理前加工的，磨齿和晰齿是热处理后加工的。因此，即使滚齿、插齿、剃齿的加工精度达到设计要求，如热处理质量不过关，齿轮会产生变形并发出异声。此外，齿轮加工的精度不一，其精度等级及齿形误差必然存在差异。通过渐开线圆柱齿轮齿形精度等级及齿形误差表（见表1）看到，采用制造成本高的精密级、高精密级加工工艺制造的齿轮齿形误差，均不超过0.01mm；采用制造成本低的低等精密度加工工艺制造的齿轮齿形误差达到0.028～0.040 mm，是高精密级加工齿轮齿形的4.47倍。由此可以看出，齿形误差是齿轮产生异声的主要原因之一（其他零件下面再详细探讨）。

c）齿轮啮合间隙不当
主、副轴传动齿轮的啮合间隙不当（主要原因可能是曲轴箱主、副轴传动齿轮中心距存在偏差或是由于铝合金曲轴箱在拆卸过程中不规范操作产生变形），曲轴箱内的润滑油变质，过脏或油量严重不足，使齿轮缺乏有效的润滑，造成齿轮啮合异响。
d）拨叉弯曲变形
由于多种因素的影响，拨又弯曲变形（热处理硬度不足是主因），使换挡齿轮与拨叉工作平面激烈摩擦（如图4所示），引起运转异响。

e）有异物进人变速器或个别齿轮打齿
有异物进入变速器个别齿轮之间（主要是工作环境不清洁、齿轮清洗不干净或装配不规范等），使齿轮啮合运转不均匀，导致运转异响，故障严重时某档齿轮全部损坏，甚至断裂（如图5所示）。

f）曲轴箱定位销孔失准
左、右曲轴箱体是分开加工的（如图6、7所示），由一面两销决定其各轴孔的位置度和同心度，制造误差在所难免。只要两轴箱轴孔的同心度误差超过其轴承游隙，必然会影响主副轴齿轮的正常啮合传动，误差较大时，极易造成两齿轮传动异常，产生运转异声。



g）曲轴轴颈径向跳动值超差，造成轴孔位置度产生偏移
目前我国125排量摩托车的曲轴，大多采用组合式装配方式（如图8所示），其轴颈径向跳动值，组合质量好的检测在0.03～0.05 mm之间，质量差的就比较离奇了。如果轴颈径向跳动值严重超差的曲轴组件装到曲轴箱轴承孔内（超过轴承游隙且曲轴箱定位销与销孔间隙偏大），除了影响曲轴主轴承的声音以外，还会影响变速器齿轮的运转质量。这是由于维修人员一般都是将曲轴装到曲轴箱内，再装配变速器主副轴齿轮等零件，在曲轴轴颈径向跳动值过大的影响下，变速器轴零件离开它原来的同心度位置，而将其带 歪，最终导致变速器齿轮发出运转异声。还有部分维修人员，在装配曲轴箱合箱螺钉过程中，不规范操作，随意拧螺栓，也会产生以上异常现象。

h）曲轴箱材质差，分解后各轴孔中心距发生变化
部分不法企业为降低生产成本，购买质量较差的杂铝铝锭生产制造曲轴箱。由于这些杂铝铝锭掺加了多种杂质，经过加工成型的曲轴箱产品（如图9所示），较之合格的铝合金材料致密度很差，极易在曲轴箱分解后产生变形，其轴孔中心距发生变化，直接影响变速器齿轮的正常啮合运转，且不易发现。

i）其他方面：1）轴的平行度差；2）轴、轴承的刚度不足或变速器主、副轴支撑轴承游隙过大或损坏（主要是轴承的制造质量问题）；3）轴承的回转精度不高和间隙不当等；4）部分齿轮热处理时工艺流程不规范，检验把关不严格。
J）车辆长期超负荷行驶
部分三轮摩托车在设计上采用小功率发动机与大排量摩托车架配置，明显存在小马拉大车的隐患，再加上所经道路条件较差，骑乘者在低挡高速段骑行，车辆经常处于．爬陡坡和超负荷运行，车辆负载力矩加载到运转齿轮上，使其不堪重负产生严重磨损，引发异响，有的齿轮甚至损坏断裂。

2 故障检修要点
在摩托车的有级变速机构中，部分齿轮固定在轴上或与轴用花键连接，其他齿轮在轴上空转，每对配合齿轮始终处于啮合状态。可移动的齿轮侧面制有端面拨爪，空套在轴上的齿轮侧端面制有端面爪孔，移动齿轮可使其端面拨爪插入另一齿轮的爪孔中（如图10、11所示）。在花键轴来回移动的齿轮上均设置有拨档槽，拨叉插入后用于拨档。拨叉上的导销又与变速鼓导销槽呈间隙配合状态。因此，有级变速机构在摩托车行驶过程中不断换挡和高速运行，这部分运动零件必然存在异常摩擦、磨损的现象，还有些零件则是带病坚持工作，给摩托车的正常运行带来故障隐患。为此，在维修过程中应对这部分运动零件（主要是啮合齿轮副）作重点检查，以消除故障隐患。

一般情况下，齿轮损坏的规律是，直齿轮损坏多于斜齿轮；滑动齿轮损坏多于轴向固定齿轮；短齿损坏多于长齿。条件其备时，检查齿轮可使用样板透光法，检查齿形轮廓的磨损情况；也可使用公法线百分尺测量公法线的变动量，还可与新齿轮做对比检查。对变速器齿轮零件的精密检测，生产制造单位有很多检测工具及仪器确保产品质量，维修人员在不其备这些条件的情况下如何检查，是大家比较关注的，下面我们重点讨论这些问题。

2.1巧辨齿轮异声
检修变速器齿轮的第一步，也是最难的一步是如何辨别这辆摩托车的齿轮运转是否存在异常声响。由于变速器齿轮装在曲轴箱内，在摩托车行驶过程中有发动机排气声音的干扰，骑车人很难分辨。建议采用动态法和静态法进行辨别：
a）动态法
—将摩托车中撑架支在较为平坦的路上，后货架上不能有任何物品，且其他人也不能用手搭或扶在后货架上，确认车辆后轮离开地面，以确保下面的鉴别工作安全进行。
—起动发动机，在怠速状态下运转，根据当时季节的气温情况，适当热车暖机数分钟，使发动机曲轴箱温度升至40℃～50℃，以手摸右曲轴箱盖感觉有的烫手但还能勉强坚持为准。
—用手捏住离合器手把，使发动机与后传动链条断开连接，将摩托车挂至某挡位（怀疑该挡位存在异声），然后逐渐提高发动机转速。当后轮不再转动时，松开离合器手把，使后轮连续转动。此时仔细倾听曲轴箱内齿轮的运转，如果齿轮有明显的缺陷或齿轮的齿形严重问题，会有比较难听的啸叫声发出。可以在捏住和松开离合器手把之间来回转换进行操作鉴别。
b）静态法
—仍然采用以上方法，将摩托车中撑架支在较为平坦的路上，用手捏住离合器手把，将摩托车变速器挂至怀疑有异声存在的某挡位上。
—然后用带上手套的手抓住后轮朝车辆前进的方向强制连续转动，此方法需要一人掌握离合器手把，另一人操作，如果实在没有第二人，也可将离合器手把用绳子绑住。
—此时仔细倾听曲轴箱内变速器齿轮的运转声音是否存在异常（可与变速器运转声音正常的车辆进行比较鉴别）

2.2检查齿轮技术状态
a）检查在用齿轮啮合现状
一般情况下，齿轮与齿轮啮合运行一段时间后，都会在其齿轮面上留下啮合印迹，正常的齿轮啮合印迹是均匀的，有光泽的（如图12所示）。齿轮是一对摩擦副零件，囚此，在检查齿轮齿形部位是否存在损伤时，应将变速机构主、副轴齿轮按照其挡位，一对一对地做认真仔细的检查。即一挡主轴齿轮与一档副轴齿轮，三档主轴齿轮与一挡副轴齿轮……直至该发动机最高挡位。如果发现每副配对齿轮的啮合印迹位置有偏移，即在齿轮某一段是在外侧，而转过一个齿或二个齿后，啮合印迹逐渐偏移到齿轮的中间（或靠近中间）的位置，再转过几个齿后，其啮合印迹又从中间位置逐渐偏移到齿轮的内侧，整个偏移轨迹呈波浪形。此时，应结合变速机构分解前摩托车的行驶情况，如果是在某一挡位时曲轴箱内确实有异常齿轮噪声发出，则说明该对齿轮存在质量问题，需将该配对齿轮一起更换。值得特别指出的是，若单更换其中一只齿轮，其齿轮啮合情况仍不会有好转，齿轮的运行噪声不会因更换一只齿轮而有所改变。因此，应避免齿轮单只更换，而是配对更换。