一辆国产125 mL摩托车行驶约37 000 km，因曲轴左端安装磁电机飞轮的螺孔在1次维修时不慎损坏，更换曲轴组件后复装，曲轴箱内发出异常声响（原运行声音一直正常），几度分解、复装发动机，始终确定不了故障根源。

故障诊断：这种因更换零件出现曲轴箱异常声响的故障虽然不多，但比例较高，由于分解曲轴箱更换零件在维修作业中不太多，操作过程难免有点生疏。曲轴箱内有许多孔如图所示，分别安装有各种型号的轴承、曲轴、变速器主轴、副轴齿轮、拨挡轴、换档鼓和起动杆轴，部分发动机还装有平衡机构，这么多轴和孔的配合需要有非常严格的位置度要求，这就是大家知道的一面两销定位法，从技术角度讲，销及轴与孔的间隙越小越好，但所有的轴都存在径向跳动问题，这个问题很难解决，因为这是一对矛盾。再度分解曲轴箱，仔细检查发现曲轴箱内部的加强筋略少，且铝合金铸件致密度较差，显然属于伪劣产品，再加上分解曲轴箱时，没有按照规定的程序拧松螺栓，使结合面产生变形，曲轴箱各轴孔位置度产生偏差，超过了各轴承的游隙，最终导致曲轴组件、变速器齿轮的支撑轴承产生异常声响，即使更换零件也无法消除。

拆卸紧固螺栓时，必须遵循按序先松小直径螺栓、后卸大直径螺栓，并分2～3次松开的原则，即预先将每根螺栓先松开114圈，并采取对角线方向从外到内依次拧松，如1只M6螺栓全部松开再去拧松其他螺栓或随意方向拆卸的话，易使曲轴箱结合面产生不同程度的变形。同样道理，在复装曲轴箱时，也应遵循从标有最小号码的螺栓开始，尤其注意先拧靠近2个定位销方向的螺栓，并采取对角线方向从外到内分2～3次依次拧紧。曲轴箱定位销周围的密封胶很多，在分开曲轴箱时容易使定位销受伤，定位失准，难以确保曲轴箱内各种轴的位置度；若曲轴箱结合面的密封垫余屑清除不干净，新的密封垫片覆盖在上面，会形成不平整，不同程度影响了曲轴箱结合面的平面度，影响曲轴箱内各轴的位置度。轴的位置度一旦失准，只要超过轴承的游隙，曲轴箱内的各种运转零件即会发出异常声音。更换同型号曲轴箱组合，精心复装所拆零部件，起动摩托车，发动机运转声音基本正常，故障排除。