由于结构上的限制，小功率摩托车和踏板车（见图1）一般采用无级变速器作为传动机构，最常采用的是齿形V带（俗称V型皮带）式无级变速器（见图2），与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置（见图3、图4）配合使用，随着油门的变化，其传动装置能自动地结合、脱开、变速。当发动机转速升高时，变速机构的惯性离心力增大，使从动皮带轮上的齿形V带包角直径减小，此时车速加快；当发动机转速下降时，主动皮带轮的齿形V带包角直径变小，此时车速减慢。这样的结构对摩托车的操作极为方便，但随着使用时间的延长，无级自动变速器零部件逐渐磨耗损坏。本文着重就无级自动变速器配件鉴别、故障分析、更换要点进行探讨，以供广大读者和摩托车爱好者参考。

1 配件鉴别
无级变速器零件较多（见图5），单从外表有时确实难以分辨其质量的好坏。但只要采用科学的检查方法，可对配件作出正确的鉴别，下文作简单叙述（因杂志篇幅所限，后传动齿轮箱部分恕不赘述）。

1.1齿形V带
齿形V带安装在主动轮与后皮带轮总成间，即离心变速器与离心离合器间，可将发动机的动力由离心变速器经齿形V带、离心离合器传递给后皮带轮即后传动齿轮箱，从而驱动摩托车行驶，结构简单、传动平稳、噪声低。
正规生产厂家出品的齿形V带（见图6）一般采用长寿氯丁橡胶、优质聚醋线绳，高温高压下硫化成型，强度高，绕曲性能好，各项性能指标均达到GB 12732-1996标准。齿形V带在反复曲扰4万次试验后，结合面无剥离现象，在发动机传动系统正常情况下、摩托车最大负荷工况下累计行驶应不低于1 000 km。

非正规生产厂家出品的齿形V带采用普通氯丁橡胶，简单的硫化成型，使强度性能差，绕曲性能一般，使用一段时间后，其结合面出现剥离现象，摩托车最大负荷工况下累计行驶达不到1 000 km，质量较差的仅有200～300 km。
选购齿形V带时，除了持游标卡尺测量齿形V带的宽度（见图7），应在该型号发动机规定的尺寸范围内（详见表《部分车型无级变速器技术参数表》）外。有条件时，建议将齿形V带放到烘箱内，将温度调整到（90±10） ℃，并恒温2 h。恒温预约时间到后，取出齿形V带，左右手将齿形V带作多次绕曲试验，然后将齿形V带反过来，注意观察齿形V带的齿根部是否有变形及裂开的迹象。一般情况下，非正规生产厂家出品的齿形V带，由于采用普通氯丁橡胶，硫化成型工序简单，强度性能较差，经过高温烘烤后，必然会变形，质量较差时，甚至会出现开裂现象。

1.2离心变速器（见图8、图9）



a）主动轮。主动轮是无级变速系统的传动部件容易磨损的零件，安装在曲轴左端，由于发动机转速的变化，使得移动轮滚柱在离心力的作用下沿轨道滑行，控制摩擦盘轴向移动，通过改变主动轮的工作半径来改变传动比，以适应摩托车在不同的路况下所需要的速度和转矩。
正规厂家生产的主动轮采用镍铝合金压铸，其铸件致密度高，数控机床加工。变速器轮体的滚道光滑（见图10），在与装配基准孔同心的任意圆截面上，6个滚道的误差小于0.1 mm，6个滚道在周向的分布角度与名义角度的误差均小于0.5°。其斜面卡盘采用冷轧冲压后氮化处理，变速灵活、工作平稳、传递扭力大、噪声小、耐磨损、使用寿命长。

非正规生产厂家出品的主动轮采用铝合金压铸，铸件致密度不能保证，采用普通机床加工。上述的6个滚道制造精度因机床设备简陋，无法保证。其他如斜面卡盘采用冷轧冲压，没有进行氮化处理，故工作不太平稳，传递扭力一般、噪声大、不耐磨损、使用寿命短。
b）滚珠。6个小小的滚珠看上去微不足道，安装在主动轮6个轨道槽内，可随发动机转速的变化沿轨道滑行，推动主动轮轴向移动，通过改变主动轮的工作半径来改变传动比。
正规生产厂家出品的滚珠，采用铜合金芯柱，外套硬质耐磨、耐温复合塑料，尺寸精确，质量均衡，顺滑耐磨。同一组离心滚珠的外径差小于0.05 mm，6个离心滚之间的质量差在±0.5 g范围内，能够确保6个滚珠的离心力在轨道槽内保持一致，使用寿命自然得到延长。
非正规生产厂家出品的滚珠，采用次品铜合金芯柱，外套不耐磨，加工方法粗糙，故外圆尺寸和质量误差大，同一组离心滚珠的外径大于0.10 mm，6个离心滚珠间的质量差达到±2.0 g，制造精度得不到保证，6个滚珠的离心力难以在轨道槽内协调一致，使用寿命自然短暂。
建议选购配件时，可用手将离心变速器的滑动盘和移动盘全部压紧，然后握在手上来回摇动（见图11），如有明显的声响，说明不是滚珠直径参差不齐，就是移动盘内的滚道有问题。此时，可持游标卡尺测量6个滚珠的外径，应在该型号发动机滚珠尺寸范围内。若测量6个滚珠外径尺寸没有问题，那就可以判断是该离心变速器的移动盘内的轨道角度不一致造成的。

此外，6个滚珠的质量十分重要，在选购时，建议将6个滚珠分别放到电子秤上一称，正常情况下，质量好的6个滚珠间的质量差越小越好，正规生产厂家的滚珠质量差只有0.5 g。而非正规生产厂家出品的滚珠质量差通常误差在2g以上，市场上电子秤非常普及，只要在电子秤一称，便见分晓。
c）驱动风叶。驱动风叶又称为风叶（见图12），与主动轮组合构成无级变速系统的主动轮，通过齿形V带来传递动力；由于驱动叶背面带有叶片，驱动风叶随发动机工作时，可向变速箱内送风，用以冷却变速系统，确保机件工作在合适的温度环境下，而不至于过热，从而延长无级变速器部件的使用寿命。

正规生产厂家出品的驱动风叶采用含镍铝合金压铸，铸件致密度符合国家有关标准，数控机床加工，强度高，高温敏感吸收低，热变形量小，散热快。
非正规生产厂家出品的驱动风叶采用铝合金压铸，铸件致密度低，采用普通机床加工，强度低，高温敏感性差，热变形量大，散热慢，使用寿命短。

1.3离心离合器总成
a）离心离合器。离心离合器总成（见图13）是无级变速系统的从动部件，由齿形V带从动轮和离心块组合而成，在齿形V带的带动下传递动力，同时配合主动轮工作半径的变化来改变传动比，并带动离心块转动，将动力输出。

正规生产厂家出品的离心离合器总成采用进口或国产优质板材冲压焊接成型，表面氮化处理，强度高，动平衡好，耐磨；配装高档离心块，结合平顺、分离彻底、传递扭力大、无冲击抖动现象。蹄块体组件按质量分组装配，同组蹄块体组件质量差小于19。
非正规生产厂家出品的离心离合器总成，采用普通板材冲压焊接成型，表面作一般性热处理，强度低，动平衡较差，不耐磨，其离心块弹簧制造精度差，蹄块体的质量达到士69以上，蹄块体组件没有按质量分组装配，同组蹄块体组件质量差大于3g。故离合器结合不太平顺，传递扭力一般，在使用过程中不时出现冲击抖动现象。
b）离合器固定罩。离合器固定罩是踏板车的离合器鼓，装配在无级变速系统和后传动齿轮箱间，
与离心块组件构成干式蹄块自动离心离合器，通过发动机转速的变化自动控制离合器的结合与分离，
可有效利用发动机的功率，发挥最佳的动力性和经济性。
正规生产厂家出品的离合器固定罩采用进口优质碳素钢冲压，其中心花键采用中碳钢高频淬火，数控机床加工，同时经过动平衡处理，具有制造精度高、稳定性能好和不易磨损等特点，各项性能指标均达到QCIT66-1993标准的要求。
非正规生产厂家出品的离合器固定罩采用普通碳素钢冲压，中心花键采用一般热处理，普通机床加工，由于没有经过动平衡处理，故精度较低，稳定性能差，容易磨损，各项性能指标无法达到QCIT 66-1993标准的要求。
c）离心块（俗称蹄块）。离心块是无级变速系统的易损零件，与离心离合器的离合器固定罩组合
构成干式蹄块自动离心离合器。当离心块的转速低于结合转速时，离心甩块受弹簧拉力的作用不能与离合器固定罩结合，动力中断，不向外输出动力；当离心块的转速达到或超过结合转速时，离心甩块在离心力的作用下，克服弹簧拉力的作用与离合器固定罩结合，带动离合器固定罩一起转动，向外输出动力，驱动摩托车向前行驶。由于离心块是依靠摩擦来传递动力，所以，对其摩擦系数、耐磨性、热敏感系数有很高的要求。
正规生产厂家出品的离心块采用纯正锌合金压铸，经过时效和钝化处理，摩擦材料热压定型，全部分组选配，专用定速机床加工，具有结合转速稳定，摩擦系数大，散热好，耐磨损，使用寿命长。
非正规生产厂家出品的离心块采用普通锌合金压铸，一般不经过时效和钝化处理，摩擦材料热压定型，简单的分组选配，普通机车加工，结合转速不稳定，摩擦系数小，散热性能差，易磨损，使用寿命极为短暂。