1.忽视检查化油器油过滤器

由于燃油箱开关中的过滤网孔较大，在燃油流动过程中难免有少数杂质会透过其过滤网进入化油器内。为了防止燃油杂质对化油器各量孔及精密零件的侵害，部分进口化油器在进油针阀座孔内设置有油过滤器装置如图1所示。如CB125T款244FMI发动机用MIKUNI-B75型化油器，在化油器进油针阀座内装有粉末冶金滤芯，只要有细微杂质，都会被粉末冶金滤芯挡住（日本三国公司生产的米库尼化油器均装有这种过滤器）。随着使用时间的延长，细微杂质在粉末冶金滤芯上愈聚愈多，当这些细微杂质增加到能够阻挡燃油进入时，则化油器的进油就会受到不同程度的影响。堵塞严重时，发动机加不上速度，车辆会出现慢慢熄火现象。一般维修人员在检查发动机熄火故障过程中，一般都从电路和燃油管路去检查，很少想到去分解化油器，检查进油针阀座内的粉末冶金滤芯是否被细微异物所堵塞。其实，检查起来并不复杂，只要打开化油器浮子室盖，抽出浮子销轴，将浮子及针阀从阀座孔内取出。由于细微杂质是集聚在粉末冶金滤芯的外面，此时只需要用高压空气向阀座孔内吹几下即可。如果细微杂质过多，难以用高压空气吹净，则使用十字起旋松浮子阀座固定螺钉，再持尖嘴钳夹住针阀座边口，施力向外拔出。然后将被浮子阀座粉末冶金滤芯一起放入煤油中浸泡几分钟，再用毛刷将沾在粉末冶金滤芯上的细微杂质清洗干净，并注意观察粉末冶金滤芯是否有破损现象，以及浮子阀座外圆上的O型密封圈有无损坏，并视情予以更换。

ACV阀的常见故障现象为：急速关闭油门时，发动机转速极不稳定，并伴随排气管放炮。一般维修工遇到此类故障时，通常都采取调整化油器油位和怠速混合气量来排除。其故障的主要原因有：（a）空气截止阀膜片破裂；（b）空气截止阀单向阀关闭不严；（c）真空管接头有堵塞或漏气现象；（d）怠速喷口存在部分堵塞现象。现以水冷大鲨发动机VE01D化油器的ACV阀为例进行检修说明。

先将ACV阀的真空管（与进气管负压接头连接）和通气管（与燃油箱真空膜片开关负压端连接）取下，真空泵接于ACV阀的真空管连接器上，将压力泵接于ACV阀的通气管连接器上，操作真空泵，向ACV阀施加53.3～61.3kPa（400～460mmHg）的负压。此时注意观察压力泵，如果有负压时，通气管没有空气流动，或没有负压时，有空气流动，则说明ACV阀工作正常。否则，视为有故障，应拆开检查。可拧出截止阀盖螺钉如图4所示，取下截止阀盖、弹簧、膜片和O型密封圈，仔细检查膜片上是否有损伤和小针孔等异常现象（最好对准光线强处照看）。如果O型密封圈弹性丧失，或膜片周边有损伤及针孔等都会影响截止阀负压室的气密性，可用压缩空气认真清扫截止阀的空气通道。复装时，膜片要放到化油器体相应的凹槽内，将O 型密封圈平的一面朝向化油器安装，弹簧先放入截止阀盖，再把盖子安装到截止阀体上（注意不要将盖子夹住膜片和O 型密封圈）。

3. 忽视检查化油器柱塞的异常磨损

在检查摩托车怠速不稳故障时，一般维修工都将主要精力放在化油器的浮子室油面过高或过低上，很少有人去检查柱塞体与化油器本体之间的磨损。大家都知道，柱塞式化油器或等真空化油器所使用的柱塞如图5所示的底部，是柱塞在混合气体内承受气流冲击力最大的部位，在使用过程中长期与化油器混合气体产生摩擦，使柱塞体与化油器本体之间产生自然磨损，造成柱塞与化油器本体两零件间的配合间隙增大，起不到密封作用，并从此处窜气，导致非正常进气。虽然油门转把已经全部松开，柱塞已经降低到怠速位置，但是，由于柱塞底部磨损严重，其进气量远远大于怠速时的进气量，造成怠速喷口的供油量增大，导致发动机转速从某一高于怠速转速向怠速下降时，怠速转速下降得非常慢，形成不能回到怠速要求的标准转速。大多数维修人员在检查这种故障时，往往忽视了对柱塞体与化油器本体之间的磨损，造成许多化油器的毛病没有找到，就被维修工很轻易地就换掉了。

5.忽视检查汽缸罩盖封油迷宫（如图8所示）

现代坐式摩托车除了水冷车型采用立式发动机外，一般都装用卧式发动机（如：市场上常见的GY6机型），汽缸盖与曲轴箱基本处于平行状态。发动机在工作过程中，曲轴连杆和活塞、活塞环分别作旋转及上下运动，曲轴箱内的气压呈正负压力的波动状态，为了减轻曲轴箱内的气体压力，大多数骑式摩托车均在曲轴箱上设置有通气管装置，以达到曲轴箱内外的压力平衡。由于卧式发动机的特殊结构，曲轴箱上无法设置通气管。为了有效防止曲轴箱内机油压力的上升，特意在汽缸盖罩内设计了阻隔机油用的迷宫结构，并由一专用软管与空气滤清器进气管相通，使飞溅的机油经过汽缸盖罩壳的迷宫结构阻隔，只有微量的机油被吸入汽缸重新燃烧。

若该迷宫在制作或装配过程中存在某些缺陷，使迷宫的阻隔封油效果下降，从曲轴箱窜出的多余机油便会通过专用软管被大量吸入汽缸，造成机油异常超耗。该故障的具体表现为，摩托车排气冒出滚滚浓烟。

绝大多数维修人员在分析、诊断该故障时，一般都从活塞与汽缸的配合间隙是否过大、活塞环是否对口、汽缸筒是否失圆、气门杆与气门导管的配合间隙是否偏大以及气门导管油封唇口是否密封失效等方面去查找故障根源，而忽视了对汽缸盖罩内阻隔机油用的迷宫结构的检查。于是，在未作出正确判断的情况下就分解发动机，不但白白浪费了宝贵的维修时间使排除窜油故障的程序复杂化，而且在拆卸过程中一旦操作不慎，可能还会因此产生新的故障点，无形当中了增加了排除故障的难度。对此，应在排除机油加注过多的因素后，拆下汽缸盖罩壳仔细检查，若发现其迷宫结构中的隔板存在密合不严而翘曲等异常现象时，可将盖罩壳处迷宫部分擦洗干净，用适量硅胶涂在隔板翘曲处。倘若盖罩迷宫处无异常，再去检查汽缸、活塞、环及导管油封等零件，避免了不必要的弯路。

6.忽视检查四冲程发动机加注机油过量和不同品牌润滑油混合使用

众所周知，四冲程发动机曲轴箱内的曲轴连杆及变速器主副轴齿轮等运动摩擦副零件，在发动机运行过程中高速旋转，必须确保可靠的润滑。其曲轴箱机油容量，都是根据发动机主要运动零件（包括曲轴连杆组件、变速器主副轴组件、换挡机构、离合器部件、机油泵等零件）与曲轴箱可用空间之差，再留一点润滑油飞溅和冷却的空间。

因此，每台发动机都规定了一定的油量（使用说明书均有油容量说明，譬如CB125T款车244FMI发动机曲轴箱机油容量为：新机初加1.6L，更换机油时加1.4L）。油量过少不仅会加速机油的变质，而且会因缺油而引起零部件的烧损，加注机油一般以加注到油标尺的中限为好。然而，绝大部分用户在加注机油时，都希望多加一点，免得忘记添加，造成发动机缺乏润滑，影响其使用寿命，反正油多不坏菜。殊不知，机油加注过多时，一来会从汽缸和活塞间隙中窜进燃烧室，使燃烧室内的积炭增多，二来会使曲轴箱内的冷却空间变小，使曲轴运转阻力加大，导致发动机过热。这种因添加过多润滑油，使发动机过热的事例举不胜举。然而，大部分维修人员在遇到发动机过热故障时，往往从发动机的工作条件、可燃混合气过稀等方面去分析和查找原因，偏偏忽视了最简单的对润滑油量的检查，使维修工作复杂化。其实，检查曲轴箱润滑油位很简单，启动发动机，怠速运行3～5分钟，停机30秒左右，然后将所测定车辆中撑支起在无坡度的平地上，再从右曲轴箱盖上旋出油标尺并用洁净的软布拭净后插入测量（注意油标尺不要旋入螺孔内），正确的油位应在油标尺的上、下限之间如图9、10所示。