[1]单片34063 实现的低端车充方案

优点:：低成本；

缺点：(1) 可靠性差，功能单一；没有过温度保护，短路保护等安全性措施；

(2) 输出虽然是直流电压，但控制输出恒流充电电流的方式为最大开关电

流峰值限制，精度不够高；

(3) 由于34063 为1.5A 开关电流PWM+PFM模式（内部没有误差放大器），

其车充方案输出直流电压电流的纹波比较大，不够纯净；输出电流能力也非常有

限；（常见于300ma~600ma之间的低端车充方案中）

[2]34063+NPN（NMOS）实现扩流的车充方案

优点：在[1]方案的基础上扩流来满足不断增长的充电电流能力的需求；

缺点：同样存在[1]方案中类似的不足；

[3]2576+358方案

优点：

(1) 由于2576 内置过流保护、过温度保护等安全措施，结合358（双运放）

来实现输出恒压CV，恒流CC，过压保护OVP 等功能；实现了可靠、安全、完

善的锂电池充电方案；

(2) 由于2576 为固定52K PWM 变换器，使得车充的EMI 设计相对容易；

(3) 由于2576 和358 均为40V 高压双极工艺制造，更加"皮实"；

(4) 这种方案常用在0.8A ~ 1.5A 左右的车充中；

缺点：

(1) 系统相对复杂，成本较高；

(2) 恒流CC 和过压保护OVP 是通过358 的输出去控制2576 的EN 来实

现的，因此充电电流有比较大的纹波，CC和OVP 的响应速度也不够快（是通过

切换2576是否工作来实现的）；

[4]芯龙单片车充IC 方案

优点：除了具有[3]方案中对应的优点外，还有：

(1) 专用于车充的全集成方案，系统成本低，可靠性高；

(2) IC 内部CV，CC，OVP 都是通过控制PWM 实现的；因此，输出电压，

输出电流，输出过压保护的精度更高，响应速度很快；

缺点：（1）工作频率低（52KHz），外接电感大（100uH)；

（2）外围元件复杂，外接肖特基二极管；

（3）工作效率低（《90%）

[5] 5202单片车充IC 方案

优点：除了具有[34]方案中对应的优点外，还有：

（1）工作频率高（340KHz），外接电感小（10uH）；

（2）外围元件简单，内置肖特基二极管；

（3）内置开关MOSFET 内阻小（〈130mΩ) 工作效率高（〉90%）