据报道，大众目前已经与Aquantia、博世、大陆和英伟达四大供应商建立了战略合作，创建NAV(Networking for Autonomous Vehicles Alliance)联盟。NAV联盟致力于解决自动驾驶汽车走向现实的高难度问题。

NAV联盟目标：推动自动驾驶技术标准化

全球汽车行业和许多高科技企业都在开发自动驾驶汽车，而尚处于早期阶段的该技术已经进入了经销商的展厅。不过，人们越来越担心，该技术缺少标准化，未来出现的技术解决方案分歧将给许多汽车制造商带来巨大成本。

目前，自动驾驶技术的难点是如何通过各种车辆系统(如雷达传感器、制动器和转向系统)移动大量的电气数据，以实现快速安全决策。

大众集团美国首席工程官马提亚·埃尔布(Matthias Erb)认为，与其他联盟成员合作推进安全和易用性将有助于使自动驾驶汽车更快地进入市场。

自动驾驶：从各自为战到抱团探路

从今年2月开始，与自动驾驶有关的消息就接踵而来。先是戴姆勒与博世宣布将启动自动驾驶出租车联合测试，随后禾多科技发布了路测L3.5自动驾驶解决方案，紧接着Uber CEO宣称正与丰田就自动驾驶方面的合作进行洽谈，最近专注于众包高精地图的科技创业公司宽凳科技宣布完成A轮数亿元人民币融资……

有数据统计，当前全世界已涌现出超过240多家自动驾驶初创企业。虽然入局者不少，但当前对于自动驾驶还处于探索期，竞争格局未定，自动驾驶领域当前最明显的一个趋势是“抱团”。

巨头纷争，竞争格局未定

虽然自动驾驶领域巨头环伺争抢入局，但各家的打法并不一样，整车厂、一级零部件供应商以及科技公司的身份也由此发生转变。整车厂不再拘泥于从一级供应商处采购整套系统开始单干;一级零部件供应商更贴近整车厂，业内人士称之为0.5级供应商;部分科技公司则是不甘心只做地图、软件供应商。

以博世、大陆、德尔福为首的零部件巨头在自动驾驶领域的技术路线特征是兼容并举。“在自动驾驶方面，博世每年的投入近30亿元人民币，并且在全球拥有约3000名工程师，其中国内团队近400人。”博世底盘控制系统中国区自动驾驶产品经理黄罗毅表示，自动驾驶已成博世的重要业务板块之一。

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ICInsights机构最近发布一个研究报告，预测2018年中国半导体产业资本支出花费将达110亿美元，约占全球预计的1035亿美元的10.6％。这一数额不仅是中国公司2015年前花费的5倍，而且还将超过日本和欧洲今年的半导体行业资本支出总和。

欧洲三大生产商自从采轻晶圆厂模式后，在全球半导体行业的资本支出中所占的比例逐年减少，预计在2018年仅占全球支出的4％，而2005时占全球资本支出的8％。虽然欧洲公司的资本支出可能偶尔会激增（例如，2017年ST和AMS的支出激增），但ICInsights认为，总部位于欧洲的公司在2022年j将仅占全球半导体资本支出的3％。

值得注意的是，一些日本半导体公司也已经转型为轻晶圆厂模式（例如瑞萨，索尼等）。由于竞争激烈，日本半导体制造商的数量和实力不断下降，纵向一体化业务流失，日本公司大大降低了他们在新晶圆厂和设备上的投资。事实上，预计日本公司在2018年将仅占半导体行业资本支出总额的6％，比2005年的22％的份额大幅下降，并且比1990年的51％的份额下降更快。

ICInsights表示，除中芯国际外，长江存储、合肥睿力、福建晋华、上海华力等公司将在2018年和2019年花费大量资金购买设备及扩建新的晶圆厂。由于初创中国内存制造商的支出增加，ICInsights认为，至少在未来几年内，亚太/其他半导体行业的资本支出份额将保持在60％以上。

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