近日，我们了解到国内车规级芯片的自主率仅仅只有5%，很多造车企业的老板打飞的，只为了能先抢得车规级芯片，为什么会这样呢？先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片全部为国外垄断，我国自主汽车芯片多用于车身电子等简单系统。
我们知道普通消费类电子和汽车电子产品的差别，我们要认识汽车电子产品对可靠性和安全性的严苛要求，接下来认识一下汽车电子产品复杂的认证项目和流程。
1．汽车电子产品认证
要进入汽车领域，打入各一级（TIer1）汽车电子大厂供应链，必须取得两张门票，第一张是由北美汽车产业所推的AEC-Q100（集成电路IC）、AEC-Q101（分立半导体器件）、AEC-Q102（分立光电子器件）、AEC-Q103（MEMS）、AEC-Q104（多芯片组件）、AEC-Q200（无源元件）可靠性标准；第二张门票，则要符合零失效（Zero Defect）的供应链质量管理标准ISO/TS 16949规范（Quality Management System）。其关联性可以参考图1说明。
图1车用零组件基本要求说明图
1.1AEC-Q标准认证
AEC 是“AutomoTIve Electronics Council：汽车电子协会”的简称。克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会（AEC），是主要汽车制造商与美国的主要部件制造商汇聚一起成立的、以车载电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体，AEC建立了质量控制的标准。［AEC-Q100］是针对于集成电路应力测试认证的失效机理，针对于分立器件的标准为［AEC-Q101］，针对于LED的标准为［AEC-Q102］，针对于被动元件设计为［AEC-Q200］ 。
1.1.1 AEC-Q100标准认证项目
AEC-Q100定义了4个器件环境工作温度等级，一部汽车零件使用的位置不同，其基本耐温要求也不同，相应的测试温度规格也不同，如下表所示。
工作温度范围等级定义及应用
AEC-Q100对IC的可靠性测试可细分为加速环境应力可靠性、加速寿命模拟可靠性、封装可靠性、晶圆制程可靠性、电学参数验证、缺陷筛查、包装完整性试验，且需要根据器件所能承受的温度等级选择测试条件。
1.1.2 AEC-Q100标准认证流程
AEC-Q100验证流程参考下图，以Die Design→Wafer Fab.→PKG Assembly→TesTIng的制造流程来绘制，各群组的关联性须要参考图中的箭头符号，这里将验证流程分为五个部分进行简易说明，各项测试的细节部分就不再细述。
图2AEC-Q100验证流程
Design House：可靠度实验前后的功能测试，此部分需IC设计公司与测试厂讨论执行方式，与一般IC验证主要差异在功能测试的温度设定。
Wafer Foundry：D测试组为晶圆厂在Wafer Level的可靠度验证，Fabless的IC业者必须与委托制造的晶圆厂取得相关资料。
Reliability Test：区域3为可靠性视产品包装/特性需要执行的项目，AEC将其分为Group A（加速环境应力实验）、Group B（加速工作寿命模拟）、Group C（封装完整性测试）、Group E（电性验证测试）、Group G（空腔/密封型封装完整性测试）。
Design VerificaTIon：部分Group E的区域4为设计阶段的失效模式与影响分析评估，成品阶段的特性验证以及故障涵盖率计算。
Production Control：Group F的区域生产阶段的品质控管，包含良率/Bin使用统计手法进行控管及制定标准处理流程。
2.TS16949规范
汽车零部件及相关产品发展的最大推动力往往不是先进的技术，更多的是质量水平，而质量的提升需要严格的管理控制程序来实现。目前汽车产业的重要质量管理系统与相关规范包括由汽车电子设备委员会（AEC）所提出的各项规范以及QS-9000和TS l6949等。另外零件供应商也会提出自己的规范，如ST的汽车等级认证等。
TS 16949的质量管理系统认证体系是汽车电子供应商除AEC之外需要重视的另一套规范。TS 16949标准是以ISO9001：2000为基础开发的针对汽车行业质量系统管理标准。目前．包括通用、福特、标致、雷诺和大众等世界级车厂，都强制规定其供货商的质量管理系统需符合TS 16949的要求，并要求扩展至2—3级供货商。TS 16949突出了客户导向，并制定各项绩效指标。其系统运作架构能强力推动组织持续改进．以保持领先同业的竞争力，能让管理者有效找到异常点并进行相应改善。
ISO/TS l6949内容中，最基本精神为《AIAG汽车行业五大核心工具》，尤其是生产件批准程序（PPAP）更为核心，如图3所示。
图3ISO/TS16949之汽车行业五大核心工具
3.ISO26262功能安全标准
ISO 26262即《道路车辆-功能安全》国际标准，是从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的，主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件，旨在提高汽车电子、电气产品功能安全的国际标准。
随着汽车电子系统复杂性的提高，软件和机电设备的应用，来自系统失效和随机硬件失效的风险也日益增加，制定ISO 26262标准的目的是使得人们对安全相关功能有一个更好的理解，并尽可能明确地对它们进行解释，同时为避免这些风险提供了可行性的要求和流程。
ISO 26262为汽车安全提供了一个生命周期（管理、开发、生产、经营、服务、报废）理念，并在这些生命周期阶段中提供必要的支持。该标准涵盖功能性安全方面的整体开发过程（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置）。
ISO 26262标准根据安全风险程度对系统或系统某组成部分确定划分由A到D的安全需求等级（Automotive Safety Integrity Level 汽车安全完整性等级ASIL），其中D级为最高等级，需要最苛刻的安全需求。伴随着ASIL等级的增加，针对系统硬件和软件开发流程的要求也随之增强。对系统供应商而言，除了需要满足现有的高质量要求外还必须满足这些因为安全等级增加而提出的更高的要求。
图4ISO26262的体系结构
ISO 26262的内容包括：
Part 1：定义术语（专用词汇定义、解释）
Part 2：功能安全管理（定义了涉及安全相关系统开发的组织和人员应满足的要求）
Part 3：概念阶段（项目定义、安全生命周期初始化、危险分析和风险评估、功能安全概念）
Part 4：产品开发：系统层面
Part 5：产品开发：硬件层面
Part 6：产品开发：软件层面
Part 7：生产、运行、服务和报废
Part 8：支持过程（规定了对供应商的开发委托要求）
Part 9：基于ASIL和安全的分析
Part 10：ISO 26262导则（作为Part1～9的补充，对特定项目的解说及事例的指南）
Part 11：半导体应用指南
以上就是关于车规MCU进入实现国产化索要满足的两大硬性条件，实现车规芯片的国产化和自主化，仍需政府和企业的大力研发。
