2021年8月11日电子行业快报

1、洲明科技表示驱动IC供货依旧紧缺，未来将会继续涨价

集微网消息 近日，洲明科技在接受机构调研时表示，自去年四季度开始，陆续出现上游部分原材料提价现象，今年上半年涨价幅度和频率提高，公司在二季度才开始逐步提高出货价，特别是6月开始成本完全转嫁；而部分原材料紧缺，备货周期缩短，一季度订单到二季度出货确认收入，接单价格和补库原材料价格的不同步导致部分订单不赚钱，甚至亏损。

整体来看驱动IC还是比较紧缺，通过二季度在原材料供应上方面的战略布局，现在上游原材料的涨价幅度、频率逐步恢复。之前涨的过高的部分产品价格出现小幅回调，目前趋于稳定。但公司仍在扩产、大量储备订单在准备出货，驱动IC我们预期仍相对保守，不排除未来可能还会继续涨价，有一定不确定性。

2、英飞凌两家工厂生产出现中断，德系汽车将会面临三十年以来最严重的供应短缺

8月3日，英飞凌公布了2021财年第三季度的财报，由于此前受到新冠肺炎疫情影响，英飞凌暂时关闭了马来西亚的一家工厂，以及早在今年2月其美国得克萨斯州的一家工厂因冬季暴风雪而暂时停产。因此，相比2021年的第二财季，英飞凌本财季的收入只增长了1%，并且很可能会影响第四财季的收入。据报道，英飞凌两家工厂生产的中断将直接导致目前德国汽车行业面临30年来最严重的供应短缺。

 这次英飞凌危机被形容为德国近30年来最恶劣的供应危机。但现在以英飞凌为主的车企，至少短期内可选择的余地并不大。因为在汽车芯片方面，各大厂商的芯片之间，可替代性很低，更换核心芯片所产生的成本和研发的周期都是不可估量的，所以对于汽车厂商来说，现在处于一个相当被动的状态。

3、芯片交付使用时间超过时间，延长至20周，芯片缺货问题仍未出现缓解迹象

从下单到收货，对芯片如饥似渴的公司等待超过20周时间，表明制约着汽车制造商和电脑制造商生产的芯片短缺问题正在恶化。根据Susquehanna Financial Group的研究，芯片交付周期在7月份达到20.2周，比上月增加超过8天。这是该公司2017年开始跟踪相关数据以来的最长等待时间。

根据这份，微控制器（汽车、工业设备和家用电子产品所需的逻辑芯片）短缺状况在7月份加剧。这类芯片的交付周期现在为26.5周，而以前通常为6-9周。对于依赖半导体的行业来说，好消息是电源管理芯片的交货时间缩短了。

半导体供应短缺，感受最深的是汽车行业，预计因此损失超过1000亿美元的汽车销售额。其他领域也有压力，许多电子产品制造商--包括苹果等大公司--无法满足其产品的所有需求。

投资者关注交付周期，寻找有关半导体用户超额预订和库存积压的线索，因为这些通常是需求下滑的预兆。芯片行业高管们认为这次不能这么想，认为客户比过去更愿意做出长期供应承诺。

4、芯片缺货问题持续恶化，MCU芯片交货期限还在不断的拉长

最新调查研究发现，购买芯片的企业从下单到等待芯片到货的时间已拉长到超过20周，显示全球芯片短缺问题继续恶化。 

根据SusquehannaFinancial Group的研究报告，在7月，采购半导体从下单到取得交货的「前置时间」已拉长至20.2周，比前月增加逾8天。这是该公司2017年开始追踪相关数据以来的最长等待时间。 

报告显示，微控制器短缺情况在7月加剧，等待到货时间达到26.5周，远远高于一般须等待的6至9周。这类芯片也就是用于汽车、工业设备和家用电子产品控制功能的逻辑芯片。不过，好消息是，电源管理芯片的前置时间已经缩短。

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