到道口不必停车，只要通过专设的ETC通道，三五秒钟间就已自动完成缴费。这就是长三角高速公路不停车收费系统。然而，这个听起来很美的新办法从去年12月31日开始试运行以来，实际上并没有受到热烈追捧。将近3个月时间，用于自动缴费的苏通卡仅售出217张。通过不停车收费通道 (即ETC通道)的车辆少得可怜，更多的车辆宁愿花时间排队缴费。

217张的成绩单实在很一般主管部门称：比预想还好些

去年12月31日，长三角高速公路不停车收费系统开始试运行，涉及到江苏省高速公路境内的14个收费站23个收费道口，其中，跟苏州有关的有7个收费站12个收费道口。试运行期间内，先是开放预订苏通卡。到今年2月28日开始，不停车收费通道开始对社会开放，原先预定的苏通卡开始出售并安装。

从接受预定到现在近3个月过去了，记者从有关部门了解到，目前苏通卡仅卖掉217张，其中单位和个人各占一半左右，购买苏通卡的六七成是频繁往来于沪苏之间的车主。同时，记者还了解到，苏州高新区每天通过收费站的车辆有三四千辆左右，而每天走ETC通道的汽车才10多辆，专设通道形同虚设，真有些白白占用资源的意思。

不过，对此局面有关部门早就有了心理准备，他们认为，这本来有一个推广和适应的过程，一开始这217张的成绩单“比预想的要好”。

是什么让它热不起来排排原因看看前景

那么，是什么让绝大多数的司机不接受这种快捷、方便的新方法呢?

原因之一，是试点阶段开通这一技术的道口还太少。实际上只有进出道口都开通了，司机才有可能充分享受高速公路不停车收费系统的便利。目前，这一系统只是在长三角地区试点，而试点地区的道口也不是都参加试点。这就让不少司机觉不出其中的便利。

这个原因显然会随着试点的逐步推广而消失。正因为如此，主管部门才会这么从容面对临时的“冷落”。

原因之二，是安装车载电子标签与办理苏通卡需要缴纳420元费用。在苏州地区的办理站点--沪宁高速高新区收费站。记者听到了不少车主的意见，他们认为，420元的费用高了，与其要多花这笔钱，还不如排队交费。

对此，主管部门的人士表示，这个就跟电话初装费一样，开始费用比较高，有可能以后费用会因使用人数的增加而降低。而使用苏通卡主要的好处是快捷而不是省钱。按照规定，安装苏通卡的车主过路费可以打98折。记者做了一个简单的计算，要让这420元赚出本来，以高速公路每公里收费0.4元计算，大约需要走52500公里。显然，很少有车主会为这一折扣而办卡的。

原因之三，不少偶尔跑跑高速的车主不会选择办理苏通卡。毕竟，专门去办理点去办卡要花时间又要花钱。对他们来讲就不必要了。

只要不是全面取消人工收费，强制实行“不停车收费系统，总会有相当多的司机不会加入。对此，相关部门强调，至少目前这一系统还只是频繁进出高速路的车辆的。相信只要有20%以上的车辆加入，收费口的通过速度就会提高很多。

新闻链接：

苏州境内拥有不停车收费道口的收费站有：沪宁高速花桥收费站(1对收费道口)、沪宁高速苏州高新区收费站(1对收费道口)、沿江高速太仓主线收费站(1对收费道口)、苏嘉杭高速苏州城区收费站(1对收费道口)、沪苏浙高速苏沪主线收费站(1对收费道口)、沪苏浙高速苏浙主线收费站 (江苏往浙江方向1个收费道口)、苏嘉杭高速盛泽主线收费站(江苏往浙江方向1个收费道口)。