发电机在出厂时都规定了与其配套使用的调节器型号。在使用中，如调节器损坏，而又无法买到原型号时，就产生了代用问题。特别是进口车辆，一旦损坏，就很难配到原型号的调节器。当调节器相互代用时，应遵循以下原则。
　　
　　(1)额定电压
　　
　　调节器的额定标准电压通常有6V、12V、24V等三种，并分别与6V、12V、24V发电机相配套。调节器在代用时，必须与额定电压相同，否则就不能正常工作，或烧毁调节器及其他电器设备。
　　
　　(2)功率
　　
　　调节器的功率是；当调节器与发电机的额定电压相同的情况下，调节器能够提供发电机需要的激磁电流。比如：原车FT81型调节器的限额电流为18A，电压为12V，功率为220W。那么，代用时，应选用的调节器功率要大于或等于220W，否则，将会使调节器过热烧坏。如果以大功率的调节器代替小功率的调节器时，其功率相差不能超过1/3，以防止发电机过载。
　　
　　(3)搭铁极性
　　
　　晶体管调节器及集成电路调节器具有明显的搭铁极性，这是因为车用蓄电池有正极搭铁及负极搭铁之分。所以，发电机与调节器也同样有正极搭铁与负极搭铁之分，且这三者的搭铁极性必须一致，不能接错。
　　
　　(4)发电机的搭铁形式
　　
　　发电机的搭铁形式，在传统的发电机上，根据发电机磁场绕组的连接方式不同，硅整流发电机可分为内搭铁和外搭铁两种形式，而且是不可改变的，并且与其配套的电压调节器也有严格的要求。也就是说，内搭铁型发电机只能配用内搭铁型调节器，外搭铁型发电机只能配用外搭铁型调节器，两者不能直接代用。但可以通过改造发电机或调节器接线方式实现代用的目的。但改造调节器的搭铁形式比较麻烦，一般采用改接发电机磁场绕组的搭铁形式比较方便。
　　
　　(5)最高使用转速
　　
　　最高使用转速在调节器的设计中，考虑了发电机在任何转速下调节器都不能失控。调节器的这一性能与附加电阻的阻值有关，附加电阻越大，最高使用转速越高。判断所选用的调节器是否在高速下失控的方法是：首先把代用调节器接好，将发电机转速提高到最高工作转速，然后用手强制打开调节器触点，观察发电机输出电压是否在额定值以下。如果此时输出电压不能下降到额定值以下，说明附加电阻值太小，应适当增大附加电阻值或重新选用调节器。
　　
　　(6)调节器性能的完善程度
　　
　　调节器在代用时，上述原则满足后，还应考虑到调节器的设计性能和质量是否完善，否则不能选用。以上调节器的代用原则既适用于直流发电机调节器，也适用于交流发电机调节器。而且，有些直流发电机调节器也可代替交流发电机调节器。