王云鹏：北京航空航天大学教授、博士生导师，北京航空航天大学交通科学与工程学院院长、车路协同与安全控制北京市重点实验室主任，历任吉林大学交通学院院长、吉林大学科学技术处处长、长春工程学院副院长等职，兼任国家863计划现代交通技术领域专家组副组长、中国公路学会常务理事、第四届《中国公路学报》编委等职。目前主要从事车辆综合节能与清洁能源、交通环境评价与控制技术、交通环境及运输系统资源优化方面的教学与科研工作。

　　先后主持国家科技攻关项目4项、国家"863"计划项目3项、省部级科研项目14项；作为第一完成人获吉林省科技进步二等奖1项和长春市科技进步一等奖1项，作为主要完成人，获得省部级科技进步二等奖2项和三等奖1项，获国家发明专利授权1项。

　　重点中的"重点"

　　记者：请您简单介绍一下"车路协同与安全控制北京市重点实验室"现在主要的研究内容和研究进展。

　　王云鹏：车联网是智能交通发展的重点，车路协同是车联网的重点，我们的实验室是北京市重点实验室，某种意义上说，这个实验室是重点中的重点。概括的来说，"实验室"主要研究内容有：

　　实验室围绕车路协同与安全技术，以提升城市交通运行效率和交通安全水平为目标，主要设置了四个研究方向：车路系统分析理论与方法、车路信息获取与交互技术、车路信息综合集成与服务技术和车路协同控制技术。

　　目前实验室取得的研究进展有：

　　（1）车路系统分析理论与方法：主要研究人、车在复杂道路环境下运动的动态规律，揭示车路系统交通行为机理等，建立理论模型描述或解释车路交互作用下的交通现象。系统地研究了跟驰、换道、超车等驾驶行为机理，及各种因素对交通流的影响。

　　（2）车路信息获取与交互技术。在车路信息获取方面，提出一套完整的基于浮动车数据的交通状态信息采集方法，一套基于路链的交通信息表达体系，建成国内首个实用、国际规模最大的浮动车处理系统。

　　车路信息交互方面，目前正在开展车辆自组织网络的研究，基于无线通信设备搭建了车车协同信息交互通信测试平台，该平台能够进行多模式车辆自组织网络的性能测试与评价、车车数据传输的安全性与可靠性测试等实验。

　　（3）车路信息综合集成与服务技术：

　　目前，已经提出通用性综合交通信息服务系统架构，建立了综合交通信息服务系统体系化模型的功能规范。正在着手建立全信息条件下智能化、递阶分层的交通信息服务系统，实现基于混合交通信息融合与一体化集成的交通状态综合监测。

　　（4）车路协同控制技术：

　　重点研究智能车载系统、智能路侧系统、车车/车路协同安全预警、车路协同系统集成和仿真测试等核心关键技术，提出智能车路协同技术标准体系。目前已经建立了车辆运行危险状态多因素综合安全预警模型，解决了车辆运行安全监控与预警关键技术难题，设计出车辆路面附着系数、质心侧偏角、横摆角速度、横向坡度的状态实时观测器，建立了基于侧滑和侧翻的车辆侧向安全综合预警模型。正在着手开展车路、车车协同控制技术的研究。

　　记者：能否对车联网进行一个定义？或者明确下其实现方式和技术类型？

　　王云鹏：车联网的发展正处于起步、萌芽阶段，对于车联网尚未形成一个统一、明确的定义。通俗的说，车联网就是将汽车作为信息网络中的一个移动节点，通过无线通信手段和互联网，实现车辆与交通基础设施及各种应用服务平台的互联互通。

　　我相信在未来，车辆会像我们现在使用的笔记本电脑一样，成为信息网络中的一个移动节点，它既可以是信息网络的信息源，也可以是信息网络中各种指令的执行者。车联网实现方式和技术类型与其要实现的功能有很大因素，比如车联网用于交通信息服务的时候，为了获取丰富的服务信息，需要足够的传输带宽；在车车协同安全控制中，需要对车辆进行精确定位和高速、高频率传输信息。车联网的涉及的技术领域非常广，如交通管理、交通控制、车辆控制、通信、数据库等技术领域。