主持人：最近关于物联网和车联网提出都是为了国计民生，包括有的说车联网的用户达到两亿。现在我们在新模式上国内并不是很多，您的一些对新模式发展的建议给我们一些吧。那么在各行业怎么参与，包括一些新模式的方面。

　　第二个问题，大家在参与车联网产业的时候，每个人应该发挥怎样的角色？

　　杨景：我们首先要搞清楚做车辆到底可以创造什么价值，所有的人进入一个新的领域都是为了创造价值，所以说车联网能够创造怎样的价值我也在讲，过去讲物联网和移动互联网，物联网是移动互联网新的阶段。大部分的终端是连人的，也有专门连机器了。

　　但是车联网它已经是属于移动互联网的下一个阶段，车联网第一是连的车，连接车本身，车的机械部分，驾驶部分和电子部分，车本身的所有的状况都可以被感知，这是第一个物联网的第一个角度。返过来网络是互动的可以通过网络控制车的运行。

　　我经常举一个例子，前两天的大雾，早上三点钟京港澳高速已经封路了，这次我在美国开智能交通的会议，有个研究的报告，路边的诱导信息，大雾前提谨慎驾驶等等这些信息对驾车人的影响，用户行为作用基本为零，研究后发现，通过诱导信息比如限速60公里是没有人理会的。说明诱导的信息，过去的信息传递方式并不能有效地提高交通安全。而真正提供交通安全的，我刚刚讲了，要把车的机械部分连了网，一旦收到限速60公里的命令车就开不过60公里，这种问题如果把车联网只给人发布信息是没意义的。

　　第二个意义，车联网不仅仅连的是车的机械和电子的部分，还连着人，同样的车可以有不同的人驾驶，每个人有自己的驾驶行为和习惯，如何驾驶是安全的，如何去了解驾驶员的行为，很多的客车都要装摄像头要监视驾驶驶员是不是每开几小时后都要休息。

　　车联网有一条是任何时候都要连上，所谓的地图就是路，如果有了交通信息路就是动态的，车的准确的定位，把车和路的关系建立起来了，车和路的关系建立起来，车和人的关系也就建立起来了。

　　车联网是车、路、人的结合，所有的车联网都是车、路、人联系，形成了三维的创新的工作。

　　第一、完全在地图上做的是关于路的，只限于路和人间的关系。如果说可以建立车和人间的关系，车和人和路间创新的空间就非常之大。现在看到汽车制造厂商已经在做这样的工作，过去的自动变速箱是比手动变速废油，原因是传感器换挡是靠轮子上的传感器，感受到了阻力就换一档，用速度作为一个变量，保持速度的稳定。

　　现在有的汽车做出来，是把三维的信息输到车的变速箱里去。它知道前方20米是一个上坡，自动地换成低挡位，只我要前面有弯道就自动地减速，加了这样地图的变速箱省油20%，省油大大提高了安全性，这个时候就是自动巡航。而且要知道前面什么时候要变换车道，什么时候要下路，都会时实地控制，再根据车和车情况选择何时并线。

　　车联网是连车、连路、连人，是三维空间的创新，单纯的M2M做不到，这时候不仅仅是中国移动，对汽车企业，对很多很多行业都存在创新的空间。

　　举例：保险业，如果车都联网了，保险公司还需要像现在一样，只要是有什么车就按车的样子每年交多少保险费吗？那么就是开车收保险费，不开车就不收保险费，事故是根据你开的里程定决定的，开的安全就少收费，这样保险公司就可以创造很多业务的新模式。

　　同样的4S店如何服务，汽车制造厂可以产生很多新的产品，4S店也有很多新的服务，很多的行业都受影响。这个影响正是我们看到的物联网巨大的空间，而不是过去说了仅仅是RFID，所有的一切都需要很先进的通讯技术作为基础。

　　比如说现在全世界都把车联网的新一代的智能交通定义在LTE上，是依靠LTE网络推动，推动下一代的车联网，下一代的智能交通。因此，整个的信息通信技术，通信技术就起了非常重要的作用。同时那么多的车，两亿辆车都联上网，采集数据，发动机的数据、道路的数据，数据给谁呢？运营商只是一个通道，保险公司要这些数据吗？不见得要，汽车公司也不见得要这些数据，这些数据集中起来做大量的分析，我们提供给保险公司的是一些服务，服务包括了用户的行为，违章的次数，保险公司决定保费，发生事故的时候给时实的数据让它去分析，我们根据它的需要变成各种业务提供给他们，而不是把车上的数据都给保险公司。

　　4S店需要车的运行的状况，只需要根据数据进行分析得到了结果，这辆车是不是应该保养，是不是应该换机油了，轮胎是不是要充气了。这些数据的分析都应该建立在一个平台上，这就是云计算处理大数据，处理复杂数据分析的一个非常重要的原因，没有云计算就不会有未来的物联网。这样的情况下很多的数据是跨域的，有可能采集天气的信息,也可能采集交通的信息，不同的地方有不同的交通和气象的信息。还有要采集道路的信息,但要把信息聚合起来。

　　各种信息提供给车，这个信息的处理又是谁来负责？又需要一个非常大的计算平台，和聚合的平台，跨域的聚合的平台，这个聚合和分析的平台成为未来车联网非常重要的平台。

　　这个平台是以什么为基础的，未来的车联网有两个重要的技术基础，一个是LTE，当然也包括RFID，也包括wifi。这两个平台是目前要推动车联网也包括任何一种物联网向前发展的技术的基础。所以说了，任何一个产业在信息通讯技术的影响下都会产生很大的变化，这个变化是产业转型，而在这个当中，信息通信业已经变成的生产的要素，今天的题目是国民经济增长的引擎，信息通信业已经变成了生产的要素，就像人一样做一个产业，没有人的智慧不行，还要考虑要有原材料和市场。所以说我们作用在一个生产的要素里，扮演怎样的角色是大家一起来思考的问题。

　　但是说中国移动在里面扮演什么样的角色？我今天强调一个非常清晰的观点，在移动互联网和物联网上的创新，都是协同创新。协同创新的特点不是由一家企业做的，而是很多企业一起做，有没有引领者？也不存在。大家都车联网是这样的，有了这些好处，我们一起去做。但是对于保险公司，保险公司的业务设计肯定是保险公司的人来做。我们是作为一个生产要素加入，这个时候大家如何实现协同是共同的观点。协同还包含几个层面，第一个层面是业务层面的协同，通过信息技术帮着保险公司改变保险的计划，优化保险公司自己的管理和生产的流程。这时我提供的信息技术，告诉你能干什么，怎么干是保险公司自己来优化的。

　　第二，我们提供信息技术，我们跟保险公司共同搭建一个技术的平台，去实现优化，包括网络、云计算平台、如何在车上装载监控等等，技术上如何去实现。

　　第三、运营商，将来网络是我们的，云计算平台是我们共享的，这样我们如何运营。更重要的是，这当中不是一家企业做的，我刚刚讲的云计算也是非常复杂的环境，也有很多人来开发车联网的应用。他们之间是什么样的关系，这个时候又需要一个新的组织，生态环境的组织，生态环境组织又分两个层次，第一层次是产业联盟，必须组织一个产业联盟，把我们讲的包括汽车制造企业、保险业大家都进来，看来彼此都有什么影响，还要制定标准和行动计划，要推动在某一些地方的适用，推动产品的市场的推动和技术的产业化等等。这是一个联盟要做的事。

　　第二、投资体系，因为很多创新公司是没有基金的，必须要孵化一些创新公司，推动一些创新公司，让它们能够在大的框架下，大家一起来产生新的想法。业务创新的空间很大，不同的创新公司具有不同的位置，大家一起参与了联盟以后，很多人有新的想法，必须要有相关的天使投资让他们去启动，还需要有VC，还要进一步上市，资本体系也是非常重要的层面。

　　刚刚我们讲的，我们现在面临的任务是两个，第一是认清车联网到底是什么，第二是我们到底怎么样在车联网里面去启动我们的产业创新、产业协同创新，我相信这两点基本回答了你问我的问题。