奇瑞的产品线广而多，不是专攻自己擅长的A级车市场，而是向A0和B，C级别拓展，因此，平均发力也使得产品线最齐全。但是想想，现在便宜的大车很多，人家未必就得选你奇瑞？奇瑞虽然是老资格的自主品牌，技术积累实力还是比较强的，但是论到企业战略层面来说，它的资金链没有力帆那么稳固。因此，虽然说齐全的系列是一个世界级的车厂所必备的，却不是有效的。奇瑞在这条路上才刚起步，现在争取跟菲亚特合作，前途相对比较光明，且看它的后续产品的市场表现吧，成功与否暂时不好说。

力帆：国外包围国内。

说来奇怪，在国外最知名的自主轿车品牌，居然是力帆，在短短的几年时间内，力帆西进南下北上，已经在伊朗，东南亚，俄罗斯抢得了一席之地。凭借着力帆摩托在全球的渠道布局和价廉物美的产品，力帆汽车也渐渐地在国外站稳了脚跟，并且获得一定的好评。然而墙内开花墙外香，在国内，力帆的表现，只能说中等偏上，尽管大街小巷都能看到力帆520的身影，但是论到总产值上面，力帆在汽车界还是属于创业者，没有历史老汽车厂，也没有合资，硬生生地就这样一锤一锤敲出自主的轿车。发展轿车，除了技术实力，最重要的资源就是资金了，力帆的摩托车业务和海外汽车业务的资金流，在中国经济即将过冬，许多车厂不得不慢慢节约开支的时候，力帆依然有暖流注入。如果说力帆520还没达到自主A级家轿的高水平，那么力帆的新作620就绝对可以称得上是战略车型产品了。相信力帆的海外力量的投入，可以让力帆620在自主轿车的行列中拔得头筹，在一系列的媒体试车中，我们也确实见到了力帆620不俗的实力。因此，这个战略是相当成功的。

上汽荣威：文化牌与高价牌

轮到价格，自主品牌除了注入了日本基因的红旗HQ3之外，大概也就是最高价的自主品牌了，750甚至打出了比凯美瑞和雅阁都还要高的价格。虽说一分钱一分货，但是日本车在控制成本方面的实力也是有目共睹，因此，荣威750更多是树立一个品牌形象的作用，之后的550才是主力军。打数字化牌，确实也赢得了一部分消费者，然而，价格上还是要比合资的对手高那么一小节。确实，上汽不缺钱，缺的就是一个自主品牌，也许荣威走的是当年红旗没走的路，文化牌和高价牌打得好，以后会慢慢被大众接受的。期待上汽以后的表现。