根据2011年3月中国电池工业协会向有关部门提交的《废旧铅蓄电池回收押金制度的建议》显示，尚无一家企业建立了全国性的铅蓄电池回收网络，也没有任何一个地区建立了规范运行的区域性回收网络。 　　在我国，经过持续的技术改进，动力铅蓄电池产品都是全密封的，使用过程中不会因泄漏而造成污染。在回收环节，因为废旧的铅蓄电池仍有很高的商业价值且体积较大，所以和手机电池及众多一次性电池不同，其回收率高达97%-98％。 　　有分析师指出，在此之前，电动车企业将产品出售给消费者之后，铅蓄电池产业链也就终止，很多不正规的小作坊将铅蓄电池回收之后，便直接将铅酸液体倒掉，导致了更为严重的环境污染，同时在废旧铅蓄电池回收熔炼加工过程中，产生铅尘、冶炼废渣及废水。由于环保设备投入或企业自律不足，使得这些企业的铅蒸气、铅尘等污染物排放严重超标。 　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对本刊记者表示：“铅蓄电池的骨干企业必须多做一些电池回收的工作，政府应该对规范的企业进行更多的补贴。”以国内电动自行车典型代表新日电动车为例，胡刚表示：“目前回收蓄电池已经成为重要的循环经济状态，铅蓄电池回收已成一项有利可图的民间经济行为，因此担心乱扔铅蓄电池会污染环境是缺乏常识的主观臆断。新日电动车要求电池厂签订‘一对一’旧电池回收协议，即新日采购多少组，供应商就必须回收多少组。”虽然丢弃已经很少出现，但目前铅蓄电池的回收环节还处于一个无序的状态。韩作说：“虽然国家出台了一些相关的法律和规定，但是法律执行层面相对较差，这也造成了回收环节成为铅蓄电池污染的重灾区。”他表示，国外有些国家提出了蓄电池只有使用权没有拥有权的做法，通过一些经济上的惩罚性措施来强制使用者将铅蓄电池统一交回生产厂处理，但是在国内推进这种措施还是不太现实的，因为这种模式会加重企业的运营负担。 　　长期以来，铅蓄电池给人们留下污染的印象，主要源于其使用铅。事实上，铅蓄电池污染不是其本身的属性，高污染风险并不等同于会造成实际上的环境污染。只要管理得力，产生的污染完全可以实现有效控制。目前，国家实施优惠政策，鼓励大型厂家回收废旧铅蓄电池，如果再辅以立法来严格约束废旧铅蓄电池的回收，加强废旧电池回收环节的管理，铅蓄电池在回收环节出现的污染漏洞是可以弥补的。 　　由于铅蓄电池凭借技术成熟、成本低廉的特点，在汽车启动、电动助力车、通信电力备用电源、风电光伏发电储能等领域仍是主流技术。未来，铅蓄电池的重点发展方向为阀控式密封、胶体、卷绕式、双极性、超级电池、铅碳电池等新型铅蓄电池，其安全性、比功率、比能量及使用寿命会大大提高。 　　目前，我国铅蓄电池的生产工艺并不落后，已接近欧、美、日等国家和地区的水平。如果在回收和生产环节加大立法和管理，完全可以使铅蓄电池产业去污染化。韩作表示：“要想达到根除污染问题，必须由政府、企业、协会，三方共同努力，以有序打击无序才是解决问题的好办法。”