德国大陆集团通过开发适用于混合动力和电动车的新型高效率电机（5-120 kW）进一步巩固了其在乘用车和商用车动力总成系统电气化领域的领先地位。

　　传递未来驱动理念的高效率电机

　　电动和混合动力车大多使用三相电机。虽然电机原理各不相同，但除了变速箱集成的应用以外，基本设计往往完全相同。位于电机外部的定子绕组产生旋转磁场，而转子位于电机内部。永磁同步电机（PSM）使用安装了磁体的转子。同步电机（SM）虽然没有磁体，但它使用了电励磁绕组，当有电流通过时便会产生磁场。异步电机（ASM）的原理不同于前两种。虽然可靠性好、使用简单的ASM电机结构简单，成本不高，但其体积较大，而且在特定工作领域效率不如PSM或SM电机。所以ASM电机主要用于成本优化型的混合动力系统，用以协助内燃机（加速功能），以及用于汽车制动过程中的能量回收。

同步电机（SM）虽然没有磁体，但它使用了电励磁绕组，当有电流通过时便会产生磁场