在2011北美国际车展上，沃尔沃(Volvo)汽车公司展出了一辆以64公里速度正面碰撞过后的C30电动车，以一种不寻常的独特方式向汽车业界提出了电动车安全性的重要议题。沃尔沃汽车(微博) 以其在电动车安全领域开创性的研究，再次展示了公司80多年不断创新的辉煌历史和强大的研发能力。

　　沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬o雅克布（Stefan Jacoby）说：“我们的试验表明，要使电动汽车与传统汽车同样安全，蓄电池避开电动车的碰撞变形区是至关重要的。沃尔沃是第一个向世界展示一款真正安全的电动车在高速碰撞后情况的汽车厂家。”

    据悉，沃尔沃、英国伦敦大学帝国理工学院（ImperialCollege）以及欧洲其他七所大学于今年年初开始了一个长达三年的研发计划，这项耗资350万欧元的计划主要为了研发出一种能解决目前充电问题的电动汽车。因为目前汽车制造商生产混合动力和电动汽车存在的最大问题就是，很难设计出一种车型能很好地解决沉重的电池带来的重量和体积的增加。而这款正在研发中的“未来派”电动汽车不仅可以实现在行驶时存储制动能量，同时也可以在晚上接通电源充电时存储能量。

　　11月初的哥德堡，大雪过后将这个瑞典最大的工业城市装点得像童话世界里的王国。此时，当地最大的报纸《哥德堡日报》用头版最显著的位置登载了吉利集团董事长李书福的一句话：“沃尔沃将很快在中国生产销售10万辆汽车。”

　　与此同时，沃尔沃历时数年、费数10亿欧元打造的首款纯电动车C30刚刚亮相。可惜的是，公布在中国的10万产能里，却没有出现这款车，沃尔沃电动车部门的研发人员和高管表示,沃尔沃的首款电动车并没有考虑中国，他们仅仅把沃尔沃市场未来的希望寄托在瑞典和西欧的小范围内，而没有考虑在中国——这个未来最大的新能源汽车市场上推销他们伟大的技术成果。

　　这不由得让人想起在吉利收购沃尔沃百天之后，李书福自爆与沃尔沃董事会之间在产品和市场观念上的分歧。在李书福看来，沃尔沃理应在豪华车品牌竞争中更有针对性，直接对标奔驰、宝马和奥迪；而沃尔沃汽车则认为“安全、低调、高品位”才是沃尔沃的生命所在，他们和德国豪华车之间有本质的区格，不存在竞争一说。

　　这似乎从表面上解释了沃尔沃为何在打造电动车时并不考虑中国，在他们看来，即使是沃尔沃的电动车，也必然是“安全、低调、高品位”的，能够接受的消费者群体是独特、小众且忠诚的，他们无意让更多的人来接受沃尔沃汽车，那遥远东方这些尚处于汽车文化启蒙阶段的人们，就更无法理解沃尔沃这些伟大的技术和理念了。

　　瑞典人的方脑袋

　　“瑞典人的脑袋完全是方的，他们根本不明白什么是变通，几百年都这样，最有意思的是，他们以此为傲。”已经在瑞典生活超过15年的东北人高先生这样看待他所熟悉的瑞典人。作为瑞典当地专门接待旅行团的中国人，高先生在刚来到瑞典的几年也曾在当地企业里供职。“完全无法理解他们为什么如此执拗，所以我还是选择出来做导游，和中国人打交道。”

　　通过在沃尔沃电动车项目上的交流，本刊记者对高先生对瑞典人的描述有了切身的感受。沃尔沃电动车研发部门的主管 ，一个祖孙三代都供职于沃尔沃的黑头发年轻人，并不认为纯电动车C30和柴油混合动力的V70有拿到中国销售的迹象，也不认为中国市场已经具备了消费这样车型的能力。“西欧一小部分，最主要在瑞典，对沃尔沃品牌有认知的消费者是我们未来的目标群体，在中国目前没有计划。”他说。

　　但沃尔沃董事会成员，除李书福外唯一来自吉利集团的代表、现任沃尔沃汽车中国区董事长沈晖明显不这样看。他认为不论是C30还是V70，都要以中国为其目标市场之一，这在任何一个人看来都是理所当然的：吉利收购了沃尔沃，那沃尔沃最新技术的产品没有理由不拿到中国来销售。

　　一位沃尔沃的人士这样解释电动车未来战略矛盾出现的原因：沃尔沃电动车起始于福特时代，并没有考虑到后来所发生的产权变更，因此也就没有中国市场的考虑。但问题是，即使在吉利收购沃尔沃3个多月之后，沃尔沃电动车的相关负责人似乎从未想过这些车型应该在消费潜力更大的中国一展风采，这不免让人讶异。